Riferimenti
Boeing 737-300F
Conversione 737 precedente con lo stesso ruolo di feeder. Carico, stiva, portellone e il lavoro che svolge di solito sono qui sotto.
- Carico strutturale
- 19,460 kg
- Volume della stiva
- 130 m³
- Stiva lunghezza × larghezza × altezza
- 23.24 × 3.17 × 2.14 m
- Portellone cargo principale
- 3.48 × 2.16 m
Come si usa Boeing 737-300F
Una conversione 737 precedente, ancora in volo su reti regionali di alimentazione ed espresse.
Il carico è un po' inferiore a quello del -400F, su una fusoliera più corta. Entrambi fanno lo stesso lavoro: spostare merce tra aeroporti secondari e gli hub dove caricano i cargo widebody.
Merce che trasporta di solito
Come è strutturata questa famiglia
- Una cellula passeggeri convertita per le merci: cabina rimossa, pavimento rinforzato e un grande portellone cargo ricavato sul lato anteriore sinistro.
- Una barriera rigida da 9g si trova subito dietro la cabina di pilotaggio, così un carico che si sposta non raggiunge l'equipaggio.
- Il pavimento motorizzato è dimensionato per pallet e container a corridoio singolo più stretti, non per le ULD widebody complete.
- I finestrini vengono chiusi e i sistemi di cabina rimossi, il che riduce il peso e semplifica la fusoliera.
Perché gli operatori lo scelgono
- È redditizio su tratte brevi e medie dove un widebody lascerebbe mezzo ponte vuoto.
- Usa molti più aeroporti, anche quelli senza assistenza per widebody.
- Convertire una cellula esistente costa una frazione di un cargo nuovo, ed è per questo che il segmento continua a crescere.
- Più voli al giorno si adattano all'espresso e all'e-commerce meglio di una grande partenza unica.
Chiarisci questi punti prima di prenotare
- Carico e volume sono una frazione di un widebody, quindi una spedizione grande richiede più rotazioni.
- Il ponte principale accoglie ULD narrowbody, non i pallet a dimensione piena usati sui widebody.
- L'autonomia è breve. Un viaggio intercontinentale richiede uno scalo tecnico o un altro aereo.