Riferimenti
Boeing 777F
Cargo bimotore sulle rotte a lungo raggio. Carico, stiva, portellone e il lavoro che svolge di solito sono qui sotto.
- Carico strutturale
- 107,000 kg
- Volume della stiva
- 653 m³
- Stiva lunghezza × larghezza × altezza
- 44.12 × 5.82 × 3.15 m
- Portellone cargo principale
- 3.72 × 3.15 m
Come si usa Boeing 777F
Un cargo bimotore che porta poco più di cento tonnellate. Ha preso il posto del 747 cargo su gran parte del lungo raggio.
Due motori invece di quattro riducono il carburante per volo a parità di carico quasi con un 747-400F, e per questo è diventato la scelta abituale sulle rotte cargo intercontinentali. La produzione si sta chiudendo mentre arriva il 777-8F.
Merce che trasporta di solito
Come è strutturata questa famiglia
- Il ponte principale è sgombro dagli arredi di cabina e ha un pavimento per pallet e container. Un portellone cargo nella fusoliera anteriore o posteriore accoglie un pallet a tutta altezza.
- Rulli motorizzati e un piano a sfere permettono a un solo operatore di spingere in posizione un pallet carico invece di sollevarlo.
- I blocchi a pavimento agganciano la base del pallet e tengono il carico in volo, quindi un'unità standard non richiede rizzaggio separato.
- Una barriera rigida si trova dietro la cabina di pilotaggio. Rilevamento ed estinzione dei fumi coprono il ponte cargo.
- Le stive inferiori restano sotto il ponte principale e accolgono gli stessi container LD di un aereo passeggeri.
Perché gli operatori lo scelgono
- Carico e volume sono i più alti del trasporto aereo merci, ed è ciò che rende redditizio un volo cargo a lungo raggio.
- Le ULD standard si compongono lontano dall'aereo e si caricano a bordo in pochi minuti.
- L'altezza del ponte principale accoglie pezzi alti che una stiva sotto il pavimento non accetta.
- L'autonomia a pieno carico copre una tratta intercontinentale senza scalo tecnico.
Chiarisci questi punti prima di prenotare
- Servono un loader per il ponte principale e una piazzola adatta a un widebody, quindi meno aeroporti possono gestirlo.
- Un carico strutturale pieno di solito accorcia la tratta. Carico e autonomia vanno in direzioni opposte.
- La capacità è concentrata in pochi hub, quindi l'itinerario può aggiungere una tratta stradale a un'estremità o all'altra.