Riferimenti
Boeing 767-300F
Widebody medio usato dagli integratori. Carico, stiva, portellone e il lavoro che svolge di solito sono qui sotto.
- Carico strutturale
- 57,000 kg
- Volume della stiva
- 450 m³
- Stiva lunghezza × larghezza × altezza
- 38.90 × 4.50 × 2.50 m
- Portellone cargo principale
- 3.40 × 2.50 m
Come si usa Boeing 767-300F
Un cargo widebody medio con circa metà del carico di un 777F. Viene costruito nuovo ed è anche convertito da aerei passeggeri in grandi numeri.
È il cuore delle flotte widebody degli integratori e del cargo a medio raggio: abbastanza spazio per raccogliere la merce di una rete, abbastanza piccolo da riempirsi sulle rotte dove un 777F lascerebbe posizioni vuote.
Merce che trasporta di solito
Come è strutturata questa famiglia
- Il ponte principale è sgombro dagli arredi di cabina e ha un pavimento per pallet e container. Un portellone cargo nella fusoliera anteriore o posteriore accoglie un pallet a tutta altezza.
- Rulli motorizzati e un piano a sfere permettono a un solo operatore di spingere in posizione un pallet carico invece di sollevarlo.
- I blocchi a pavimento agganciano la base del pallet e tengono il carico in volo, quindi un'unità standard non richiede rizzaggio separato.
- Una barriera rigida si trova dietro la cabina di pilotaggio. Rilevamento ed estinzione dei fumi coprono il ponte cargo.
- Le stive inferiori restano sotto il ponte principale e accolgono gli stessi container LD di un aereo passeggeri.
Perché gli operatori lo scelgono
- Carico e volume sono i più alti del trasporto aereo merci, ed è ciò che rende redditizio un volo cargo a lungo raggio.
- Le ULD standard si compongono lontano dall'aereo e si caricano a bordo in pochi minuti.
- L'altezza del ponte principale accoglie pezzi alti che una stiva sotto il pavimento non accetta.
- L'autonomia a pieno carico copre una tratta intercontinentale senza scalo tecnico.
Chiarisci questi punti prima di prenotare
- Servono un loader per il ponte principale e una piazzola adatta a un widebody, quindi meno aeroporti possono gestirlo.
- Un carico strutturale pieno di solito accorcia la tratta. Carico e autonomia vanno in direzioni opposte.
- La capacità è concentrata in pochi hub, quindi l'itinerario può aggiungere una tratta stradale a un'estremità o all'altra.