ข้อมูลอ้างอิง
เครื่องบินขนส่งสินค้าแต่ละรุ่นยกได้เท่าไร
น้ำหนักบรรทุก ปริมาตรห้องสินค้า ขนาดภายใน และช่องประตู ตั้งแต่ 747-8F ไปจนถึงเฮลิคอปเตอร์ที่ลงจอดได้ในที่ที่ไม่มีทางวิ่ง
เปิดดูเครื่องบินทีละรุ่น
จัดเรียงตามประเภทงานที่บิน ตัวเลขเป็นค่าที่ผู้ผลิตหรือผู้ให้บริการเผยแพร่ หากไม่มีการเผยแพร่ตัวเลข แถวนั้นจะไม่แสดง
แสดง 21 จาก 21 รุ่น
เครื่องบินขนส่งสินค้าลำตัวกว้าง
ห้องสินค้าชั้นหลักสูงพอสำหรับพาเลทมาตรฐาน พร้อมห้องเก็บตู้สินค้าใต้พื้น
Boeing 747-8F
เครื่องบินขนส่งสินค้าที่ผลิตเป็นซีรีส์ใหญ่ที่สุด พร้อมจมูกเครื่องที่เปิดได้
134,200 kg
เปิดดูประเภทนี้
Boeing 747-400F
เครื่องบินขนส่งสินค้าระยะไกลรุ่นก่อนที่มีประตูจมูก
112,900 kg
เปิดดูประเภทนี้
Boeing 777F
เครื่องบินขนส่งสินค้าเครื่องยนต์คู่ในเส้นทางระยะไกล
107,000 kg
เปิดดูประเภทนี้
Boeing 767-300F
เครื่องบินลำตัวกว้างขนาดกลางที่ผู้ให้บริการขนส่งด่วนแบบครบวงจรใช้
57,000 kg
เปิดดูประเภทนี้
เครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษและแบบมีทางลาด
เครื่องบินแบบมีทางลาดสำหรับชิ้นงานที่วางบนพาเลทหรือถอดแยกไม่ได้
เครื่องบินขนส่งสินค้าลำตัวแคบ
เครื่องบินเจ็ททางเดินเดียวที่ดัดแปลงมาเพื่อป้อนสินค้าเข้าศูนย์กลาง และบินเส้นทางด่วนระยะสั้นที่มีความถี่สูง
Boeing 757-200F
เครื่องบินลำตัวแคบที่สร้างเครือข่ายขนส่งด่วนข้ามคืน
36,000 kg
เปิดดูประเภทนี้
Airbus A321P2F
เครื่องบินทางเดินเดียวดัดแปลงที่บรรทุกตู้สินค้าได้ทั้งชั้นบนและชั้นล่าง
28,000 kg
เปิดดูประเภทนี้
Boeing 737-400F
737 ดัดแปลงที่ป้อนสินค้าเข้าศูนย์กลางเส้นทางระยะไกล
21,364 kg
เปิดดูประเภทนี้
Boeing 737-300F
737 ดัดแปลงรุ่นก่อนที่ทำหน้าที่ป้อนสินค้าแบบเดียวกัน
19,460 kg
เปิดดูประเภทนี้
เครื่องบินขนส่งสินค้าระดับภูมิภาคและขนาดเบา
เครื่องบินใบพัดเทอร์โบขนาดเล็กและเครื่องยนต์คู่ขนาดเบา สำหรับเส้นทางที่มีปริมาณน้อยและทางวิ่งสั้นที่สร้างไม่แข็งแรงมาก
เฮลิคอปเตอร์ขนส่งสินค้า
อากาศยานปีกหมุนที่ส่งสินค้าได้ในพื้นที่ที่ไม่มีทางวิ่ง ทั้งในห้องโดยสารและแบบห้อยสลิง
Mil Mi-26
เฮลิคอปเตอร์ที่ยกน้ำหนักได้มากที่สุดซึ่งยังประจำการอยู่
20,000 kg
เปิดดูประเภทนี้
Kamov Ka-32
ใบพัดแบบโคแอกเชียลสำหรับการยกในพื้นที่แคบ
3,700 kg (5,000 kg แบบห้อยสลิง)
เปิดดูประเภทนี้
Eurocopter AS-332 Super Puma
เฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางสำหรับงานนอกชายฝั่งและงานยกทั่วไป
ประมาณ 4,500 kg
เปิดดูประเภทนี้
Mil Mi-8
เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์สำหรับพื้นที่ที่ไม่มีทางวิ่ง
4,000 kg
เปิดดูประเภทนี้
รุ่นที่ปลดประจำการและรุ่นในประวัติศาสตร์
รุ่นที่ไม่ได้ให้บริการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์แล้ว เก็บไว้ที่นี่เพื่อเป็นบันทึก แต่ละรายการระบุเหตุผลไว้
Antonov An-225 Mriya
อากาศยานที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยบินมา ปัจจุบันถูกทำลายแล้ว
250,000 kg
เปิดดูประเภทนี้
McDonnell Douglas DC-10F
เครื่องบินขนส่งสินค้าลำตัวกว้างสามเครื่องยนต์ ปัจจุบันส่วนใหญ่ปลดประจำการแล้ว
65,000 kg
เปิดดูประเภทนี้
McDonnell Douglas DC-8-71/73F
DC-8 ลำตัวยืดที่เปลี่ยนเครื่องยนต์เพื่อใช้ขนส่งสินค้าในช่วงหลัง
48,000 kg
เปิดดูประเภทนี้
Boeing 727-200F
เครื่องบินเจ็ทสามเครื่องยนต์ที่บุกเบิกการขนส่งด่วนข้ามคืน
24,042 kg
เปิดดูประเภทนี้
ไม่พบรายการที่ตรงกัน ลองชื่อหรือกลุ่มอื่น
ภาพถ่ายหลายภาพในหน้าเหล่านี้มาจาก Wikimedia Commons ภายใต้สัญญาอนุญาตสาธารณสมบัติและ Creative Commons ชื่อช่างภาพและสัญญาอนุญาตระบุไว้ในหน้าของเครื่องบินแต่ละรุ่น
อะไรทำให้เครื่องบินกลายเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า
เครื่องบินขนส่งสินค้าถูกสร้างหรือดัดแปลงมาเพื่อขนส่งสินค้า หลายลำเริ่มจากรุ่นโดยสาร โดยรื้อห้องโดยสารออกและปรับโครงสร้างให้เหมาะกับงานใหม่ อุปกรณ์ภายในเรียบง่ายขึ้น ห้องสินค้าใช้งานได้มากขึ้น ประตูสินค้าใหญ่ขึ้น พื้นแข็งแรงขึ้น และมีระบบบนเครื่องที่ช่วยเลื่อนสินค้าเข้าที่
การเปลี่ยนแปลงแบบเดียวกันพบได้ในหลายรุ่น:
- ปีกสูงในเครื่องบินขนส่งสินค้าแบบมีทางลาด พื้นห้องสินค้าจึงอยู่ใกล้พื้นดินและห้องสินค้าไม่ถูกโครงปีกบัง
- ฐานล้อที่แข็งแรงขึ้น มักมีล้อเพิ่ม เพื่อกระจายน้ำหนักบรรทุกที่หนักและกระจุกตัวมากขึ้น
- ประตูสินค้าที่ด้านข้างลำตัว และในบางรุ่นที่หลังคา ซึ่งใหญ่พอสำหรับพาเลทความสูงเต็มที่
- การเข้าถึงทางจมูกและหางในรุ่นขนาดใหญ่พิเศษ: จมูกแบบบานพับหรือหางแบบเปิดออก มักมีทางลาดเพื่อให้ขับสินค้าขึ้นเครื่องได้
- ประตูห้องนักบินที่เล็กลงและผนังกั้นแข็งแรงระหว่างลูกเรือกับห้องสินค้า
- ไม่มีหน้าต่างห้องโดยสาร ช่วยลดน้ำหนักและทำให้โครงสร้างเรียบง่ายขึ้น
การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีขึ้นเพื่อให้การบรรจุและขนถ่ายสินค้าใช้เวลาน้อยลง เวลาที่เครื่องบินจอดอยู่ภาคพื้นคือสิ่งที่ธุรกิจขนส่งทางอากาศต้องจ่ายจริง