1,435 mm giữa mặt trong của hai thanh ray. Đây là khổ được sử dụng phổ biến nhất, phủ phần lớn châu Âu, Bắc Mỹ, Trung Đông và Trung Quốc.
Tra cứu
Khoảng cách giữa hai ray
Khổ đường ray là khoảng cách giữa mặt trong của hai thanh ray. Khổ tiêu chuẩn, khổ hẹp và khổ rộng mỗi loại phủ những khu vực khác nhau trên thế giới, vì những lý do khác nhau.
Bề rộng mà phần lớn thế giới sử dụng
Với khoảng cách 1,435 mm giữa hai ray, khổ tiêu chuẩn là bề rộng được dùng phổ biến nhất. Khổ này có từ năm 1822 với tuyến đường sắt hơi nước công cộng đầu tiên, sau đó lan rộng khắp phần lớn châu Âu, Trung Đông, Bắc Mỹ, nhiều khu vực ở châu Phi và Trung Quốc. Các tuyến chở khách, tuyến vùng, tuyến đường dài, tuyến hàng hóa và đường sắt cao tốc đều sử dụng khổ này.
Vì sao con số là 1,435 mm
Bề rộng này còn lâu đời hơn cả đường sắt hơi nước. Các tuyến đường goòng chở than thời đầu ở Anh đã dùng nó để xe ngựa kéo có thể tiếp tục chạy trên ray mới mà không phải thay đổi gì. Khoảng cách này cũng thường được gắn với bánh xe ngựa chiến La Mã, vừa đủ rộng cho hai con ngựa đi song song.
Năm 1846, Anh quy định 1,435 mm là khổ tiêu chuẩn. Tại Áo hiện nay, khoảng 5,200 trên tổng số 5,575 km chạy trên khổ tiêu chuẩn. Khoảng 370 km còn lại là khổ hẹp.
Hẹp hơn 1,435 mm
Khổ hẹp là mọi khổ nhỏ hơn khổ tiêu chuẩn. Phổ biến nhất là khổ mét 1,000 mm và khổ 760 mm. Khổ này được dùng ở vùng núi và địa hình khó, vì khổ hẹp vượt khúc cua gắt và dốc cao tốt hơn khổ tiêu chuẩn. Các tuyến miền núi và tuyến di sản trên dãy Alps là ví dụ điển hình.
Rộng hơn 1,435 mm
Khổ rộng là mọi khổ lớn hơn 1,435 mm. Phổ biến nhất là khổ Nga 1,520 mm, mạng lưới đường sắt dài thứ hai thế giới sau khổ tiêu chuẩn. Khổ rộng hơn nhìn chung chở được tải nặng hơn và ổn định hơn, nên thường xuất hiện trên các tuyến hàng nặng đường dài. Tuyến đường sắt xuyên Siberia là ví dụ nổi tiếng nhất.
Vì sao các khổ ray vẫn chưa thống nhất
Phần lớn khác biệt hình thành từ trước khi có bất kỳ thỏa thuận quốc tế nào. Mỗi khu vực tự xây đường sắt theo bề rộng mà bên xây dựng mong muốn. Không ít trường hợp sự chênh lệch là có chủ đích, để quân đội đối phương hoặc nhà khai thác cạnh tranh không thể chạy toa xe của họ trên tuyến.
Nơi hai khổ ray gặp nhau gọi là điểm chuyển khổ ray. Hàng hóa được chuyển sang toa xe phù hợp với khổ mới, hoặc chính các toa xe đó được thay hay điều chỉnh bộ trục bánh xe. Bộ chạy đổi khổ đã giúp việc này nhanh hơn. Dù vậy đó vẫn là một bước bổ sung và vẫn làm tăng thời gian khi tuyến đi qua ranh giới.
Khó có khổ ray mới xuất hiện từ nay về sau. Xu hướng thực tế là mở rộng các khổ ray đang có. Đặc biệt, khổ tiêu chuẩn đang phát triển nhanh chóng khắp Đông Á.
Câu hỏi thường gặp
Những câu hỏi thường gặp trên một tuyến đường sắt
Khổ hẹp là mọi khổ dưới 1,435 mm, chủ yếu là khổ mét và khổ 760 mm, phù hợp với khúc cua gắt và địa hình dốc. Khổ rộng là mọi khổ trên 1,435 mm, phổ biến nhất là khổ Nga 1,520 mm, phù hợp với hàng nặng trên quãng đường dài, phần lớn bằng phẳng.
Phần lớn mạng lưới được xây dựng riêng rẽ, trước khi có bất kỳ tiêu chuẩn quốc tế nào. Địa hình, chi phí và đôi khi là một lựa chọn quân sự hoặc kinh tế có chủ đích đã đẩy các khu vực theo những khổ ray khác nhau.
Hàng hóa được chuyển sang toa xe phù hợp với khổ mới, hoặc chính các toa xe đó được thay hay điều chỉnh bộ trục bánh xe tại biên giới. Dù cách nào, đó cũng là một bước bổ sung làm tăng thời gian của tuyến.
Mở các loại toa xe
Trang toa xe liệt kê toa có mui, toa không mui, toa mặt bằng và toa xi téc, kèm sức chứa, trọng lượng bì và dung tích.