მიწოდება ქარხნიდან
საქონელი გამყიდველის ტერიტორიაზე რჩება, სანამ მყიდველი არ წაიღებს. საექსპორტო დოკუმენტაცია, გადაზიდვა, დაზღვევა და ორივე მხარის საბაჟო გადასახადი მყიდველის პასუხისმგებლობაა.
სატვირთო ცნობარი
Incoterms 2020: სად გადადის ხარჯი და რისკი
თითოეული თერთმეტი კოდი აღნიშნავს წერტილს, სადაც გამყიდველი წყვეტს გადახდას და მყიდველი იწყებს. ფრახტი, რისკი, დაზღვევა და საბაჟო გადასახადი ყოველთვის ერთდროულად არ გადადის. გახსენით კოდი, რომ ნახოთ, რამდენად შორს ვრცელდება ეს წესი სინამდვილეში.
Incoterms® საერთაშორისო სავაჭრო პალატის სავაჭრო ნიშანია. Chinese Brothers-მა ეს გვერდი სამუშაო მიმოხილვის სახით მოამზადა.
თერთმეტი კოდი
ჯერ ნებისმიერი სახის ტრანსპორტის წესები, შემდეგ საზღვაო წესები
გამოიყენება საავტომობილო, სარკინიგზო, საჰაერო და საზღვაო გადაზიდვებზე
მიწოდება გადამზიდავთან
გამყიდველი საექსპორტოდ გაფორმებულ საქონელს გადასცემს გადამზიდავს ან მყიდველის მიერ დასახელებულ ადგილას. ამ გადაცემის შემდეგ გადაზიდვას მყიდველი მართავს.
ტრანსპორტირება გადახდილია
გამყიდველი იხდის ტრანსპორტირებას დასახელებულ ადგილამდე. თუმცა რისკი მყიდველზე გადადის, როგორც კი პირველი გადამზიდავი საქონელს მიიღებს.
ტრანსპორტირება და დაზღვევა გადახდილია
იგივე განაწილება, რაც CPT-ში, დამატებით კი გამყიდველი ვალდებულია, მყიდველის სასარგებლოდ დააზღვიოს საქონელი დასახელებულ ადგილამდე ფართო, ყველა რისკის დონეზე.
მიწოდება დანიშნულების ადგილზე
გამყიდველი ატარებს ხარჯსა და რისკს, სანამ საქონელი დასახელებულ ადგილს გადმოუტვირთავად არ მიაღწევს. მყიდველი მას იმპორტზე აფორმებს.
მიწოდება დანიშნულების ადგილზე, გადმოტვირთვით
საქონელი იმავე ადგილს აღწევს, რაც DAP-ის შემთხვევაში, და გამყიდველი იქ გადმოტვირთვის ხარჯსა და რისკსაც იღებს.
მიწოდება, საბაჟო გადასახადი გადახდილია
გამყიდველის ყველაზე ფართო ვალდებულება. საქონელი დასახელებულ ადგილზე უკვე იმპორტზე გაფორმებული ჩადის, საბაჟო გადასახადითა და მოსაკრებლებით დაფარული.
წესები მხოლოდ გემით ან ბარჟით გადასაზიდი ტვირთისთვის
მიწოდება გემის გვერდით
გამყიდველი საექსპორტოდ გაფორმებულ საქონელს გემის გვერდით ათავსებს დასახელებულ დატვირთვის პორტში. მყიდველი მას ნავმისადგომიდან იღებს.
მიწოდება გემის ბორტზე
გამყიდველი საქონელს მყიდველის მიერ დასახელებულ გემზე ტვირთავს. რისკი გადადის, როგორც კი საქონელი ბორტზე აღმოჩნდება.
ღირებულება და ფრახტი
გამყიდველი იხდის საზღვაო ფრახტს დასახელებულ დანიშნულების პორტამდე. თუმცა რისკი გადადის, როცა საქონელი დატვირთვის პორტში ბორტზე აიტვირთება.
ღირებულება, დაზღვევა და ფრახტი
ფრახტის იგივე განაწილება, რაც CFR-ში, და გამყიდველი დამატებით მყიდველისთვის დანიშნულების პორტამდე სულ მცირე მინიმალურ დაზღვევას ყიდულობს.
ძველ კონტრაქტებში შეიძლება ჯერ კიდევ გაუქმებული კოდები გვხვდებოდეს. DAT (მიწოდება ტერმინალზე) 2020 წლის გამოცემაში DPU-ით შეიცვალა. 2000 წლის ნაკრებიდან DAF, DES, DEQ და DDU ზემოთ მოცემულ D ჯგუფის წესებში გაერთიანდა.
მარშრუტის გასწვრივ
ნახეთ ერთი წესი კარიდან კარამდე
აირჩიეთ კოდი. ზოლები აჩვენებს, რამდენ ხანს იხდის გამყიდველი ტრანსპორტირების, დაზღვევისა და საბაჟო გადასახადის ხარჯს, სანამ მყიდველი არ გადაიბარებს.
გამყიდველი
მყიდველი
გამგზავნი მხარის გადაზიდვა
გამგზავნი პორტი
დატვირთვა
საზღვაო ფრახტი
გადმოტვირთვა
დანიშნულების პორტი
საბოლოო გადაზიდვა
გამყიდველის ხარჯი
მყიდველის ხარჯი
ტრანსპორტირება
დაზღვევა
საბაჟო გადასახადი
ახლა ნაჩვენებია მიწოდება ქარხნიდან (EXW). გამყიდველის ყველაზე მსუბუქი ვალდებულება: საქონელი საკუთარ ტერიტორიაზე ელოდება, სანამ მყიდველი არ წაიღებს.
კითხვები
რას არ წყვეტს კოდები
ისინი ანაწილებს ტრანსპორტირებას, რისკს, დაზღვევასა და საბაჟო პროცედურებს გამყიდველსა და მყიდველს შორის. ისინი არ გადასცემს საქონელზე საკუთრებას და არ ადგენს ფასს. ეს საკითხები ნასყიდობის ხელშეკრულებაში უნდა აისახოს.
მხოლოდ მაშინ, როცა ხელშეკრულება მათ ასახელებს, მაგალითად, "FOB Shanghai, Incoterms® 2020." ეს არის ნაკრები, რომლის გამოყენებასაც ორივე მხარე ირჩევს. ეს არ არის კანონი, რომელიც თავისთავად მოქმედებს.
დიახ. 2020 წლის რედაქციამ 2010 წლის წესები არ გააუქმა. ორივე წელი მოქმედია, თუ ხელშეკრულებაში მითითებულია, რომელ გამოცემას გულისხმობს.
ჩვევის გამო. FOB და CIF ჯერ კიდევ ბევრ საკონტეინერო ჯავშანში იწერება, თუმცა FCA და CIP საკონტეინერო ტვირთს უკეთ შეესაბამება. რისკი გადადის, როცა კონტეინერი გადამზიდავს გადაეცემა და არა მაშინ, როცა გემი იტვირთება.