Breakbulk (parça yük)
Konteyner yerine tek tek yüklenip taşınan mallar: variller, çuvallar, paletler, sandıklar ve kutular; genellikle vinçli (geared) veya RoRo gemilerle elleçlenir.
Özel taşımacılık
Dökme yük ve gemi kiralama
Her sevkiyat bir kutuya sığmaz. Breakbulk yükler, gabari dışı ekipmanlar ve binlerce tonla ölçülen yükler için armatör, gemi brokeri ve acentelerden oluşan ağımızı kullanarak çarter organize ediyoruz. Bu, doğru ilişkiler olmadan erişilmesi zor, uzmanlık gerektiren bir taşımacılık alanıdır.
Dökme veya breakbulk yük sayılanlar
Standart konteynerler dışındaki “genel kargo”, denizde her biri farklı şekilde elleçlenen birkaç ayrı kategoriye ayrılır.
Neo-bulk
Kereste, kâğıt ürünleri ve çelik gibi, dökülerek veya pompalanarak değil, tek tek birimler halinde istiflenip sayılan, konteynere konulmamış homojen mallar.
Kuru dökme yük
Doğrudan geminin ambarına yüklenen ambalajsız emtialar: kömür, demir cevheri, tahıl ve kum; genellikle kepçe veya emişli konveyörlerle elleçlenir.
Sıvı dökme yük
Belirli yüke göre tasarlanmış pompa ve boru hatlarıyla donatılmış tanker gemilerde taşınan bitkisel yağlar, kimyasallar ve LNG.
Gemi kiralama ne zaman mantıklıdır
Yükü taşımanın en verimli yolunu seçmek her zaman güzergaha, hacme ve yükün ne olduğuna bağlıdır. Bir sevkiyat standart konteynerlerin ekonomisine artık uymadığında (gabari dışı makineler, araçlar, proje yükleri veya binlerce tona ulaşan emtia hacimleri), bir gemiyi tamamen ya da kısmen kiralamak daha verimli seçenek haline gelir.
Bazı kısa mesafeli deniz taşımacılığı hatlarında konteyner taşımacılığı, daha az iş gücü gerektirdiği ve küçük hacimlerde daha ucuz olabildiği için geleneksel breakbulk taşımacılığının yerini almıştır. Ancak yük hacmi yaklaşık 2,000 tonu geçtiğinde dökme taşımacılık yeniden rekabetçi hale gelir ve en büyük parti büyüklüklerinde tek pratik seçenektir.
Navlun çarterciliği, denizcilik piyasasının en muhafazakâr ve ilişkiye dayalı alanlarından biridir. Yükü uygun bir navlunla yerleştirmek için gereken hem geçmiş performansa hem de piyasa bilgisine sahip armatörler, gemi brokerleri ve acentelerle çalışıyoruz.
Yükünüzün uygun olup olmadığından emin değil misiniz? Yükünüz gabari dışıysa, konteyner ağırlık veya ölçü sınırlarını aşıyorsa ya da bin tonluk partiler halinde ham emtia taşıyorsanız, sormaya değer. Detayları bize gönderin; çarterin mi yoksa standart konteyner taşımasının mı daha uygun olduğunu dürüstçe söyleyelim.
Dökme yük gemisi boyut sınıfları
Gemiler, taşıyabilecekleri maksimum yük, yakıt ve kumanya ağırlığı olan dedveyt tonajına (DWT) göre sınıflandırılır.
~50,000–60,000 DWT
Supramax
Vinçli ve küçük limanlarda kendi kendine yeterli; tahıl, kömür ve minör dökme yükler için yaygın bir tercih.
~65,000–80,000 DWT
Panamax
Geleneksel Panama Kanalı havuzlarına göre boyutlandırılmış; ana ticaret rotalarında kömür, tahıl ve demir cevheri için temel iş gemisi.
~90,000–200,000+ DWT
Capesize
Süveyş veya Panama Kanalı için fazla büyük olup Ümit Burnu veya Horn Burnu üzerinden seyreder; en büyük partilerde demir cevheri ve kömür için kullanılan sınıf.
Dökme yüklerin sınıflandırılması
Tahıl dışı dökme yükler
Cevher, cevher konsantreleri, kömür, inşaat malzemeleri, tuz ve ham şeker: sınırlı boyutta homojen veya karışık partiküller; kepçe, konveyör veya emiş ekipmanıyla elleçlenir.
Tahıl yükleri
Tahıllar, baklagiller ve yağlı tohumlar; istif ve havalandırma şeklini etkileyen fiziksel özelliklerine (akışkanlık, yoğunluk, nem) ve biyolojik özelliklerine (solunum, çimlenme, kendiliğinden ısınma) göre ayrıca sınıflandırılır.
Yük ne olursa olsun, taşıyıcı tüm sefer boyunca yükün dengede kalması, geminin güvenliği ve yükün sağlam kalması için yükün kendine özgü özelliklerini dikkate almak zorundadır. Taşımacılığın bu alanının tamamen self servis değil, uzmanlığa dayalı kalmasının nedeni de tam olarak budur.
Dökme veya gabari dışı bir sevkiyatınız mı var?
Bize yükünüzü, güzergahı ve hacmi anlatın; çarterin uygun olup olmadığı konusunda tavsiyede bulunalım ve sizi doğru gemiyle buluşturalım.
Bize ulaşın