Merce convenzionale
Merci caricate e trasportate singolarmente invece che in container (fusti, sacchi, pallet, gabbie e casse), di solito su navi dotate di gru o di tipo RoRo.
Trasporti speciali
Merci alla rinfusa e noleggio navi
Non tutte le spedizioni entrano in un container. Per merce convenzionale, macchinari fuori misura e carichi da migliaia di tonnellate ci affidiamo a una rete di armatori, broker marittimi e agenzie per organizzare il noleggio: un settore specializzato, difficile da raggiungere senza i contatti giusti.
Cosa si intende per rinfusa o merce convenzionale
Il «carico generale» che non viaggia in container standard si divide in alcune categorie distinte, ciascuna gestita in modo diverso in mare.
Neo-bulk
Merci uniformi e non containerizzate, come legname, prodotti cartari e acciaio, stivate e contate come singole unità invece che versate o pompate.
Rinfuse secche
Materie prime non imballate caricate direttamente nella stiva della nave (carbone, minerale di ferro, cereali e sabbia), di solito con benne o nastri a aspirazione.
Rinfuse liquide
Oli vegetali, prodotti chimici e GNL trasportati su navi cisterna con pompe e tubazioni progettate per il carico specifico.
Quando conviene noleggiare una nave
Scegliere il modo più efficiente per spostare la merce dipende sempre da rotta, volume e tipo di merce. Quando una spedizione non rientra più nell'economia del container standard (macchinari fuori misura, veicoli, carichi di progetto o materie prime per migliaia di tonnellate), noleggiare una nave, in tutto o in parte, diventa l'opzione più efficiente.
In alcune rotte a corto raggio il container ha sostituito la merce convenzionale tradizionale, perché richiede meno manodopera e può costare meno con volumi ridotti. Ma oltre le 2,000 tonnellate circa il trasporto alla rinfusa torna competitivo e, per i lotti più grandi, è l'unica opzione praticabile.
Il noleggio navi è uno dei settori più conservativi del mercato marittimo, dove contano le relazioni. Lavoriamo con armatori, broker marittimi e agenzie che hanno esperienza comprovata e la conoscenza del mercato necessaria per collocare la merce a un prezzo equo.
Non sai se la tua merce rientra? Se è fuori misura, supera i limiti di peso o dimensione di un container o sposti materie prime in lotti da migliaia di tonnellate, vale la pena chiedere. Inviaci i dettagli e ti diremo con sincerità se conviene di più il noleggio o un container standard.
Classi dimensionali delle portarinfuse
Le navi si classificano per portata lorda (DWT): il peso massimo di carico, carburante e provviste che possono trasportare.
~50,000–60,000 DWT
Supramax
Dotata di gru e autosufficiente nei porti più piccoli, una scelta comune per cereali, carbone e rinfuse minori.
~65,000–80,000 DWT
Panamax
Dimensionata sulle chiuse tradizionali del Canale di Panama, un cavallo da tiro per carbone, cereali e minerale di ferro sulle principali rotte commerciali.
~90,000–200,000+ DWT
Capesize
Troppo grande per i canali di Suez o Panama, passa per il Capo di Buona Speranza o Capo Horn: è la classe usata per minerale di ferro e carbone nei lotti più grandi.
Classificazione delle merci alla rinfusa
Rinfuse non cerealicole
Minerali, concentrati di minerale, carbone, materiali da costruzione, sale e zucchero grezzo: particelle omogenee o miste di dimensioni limitate, movimentate con benne, nastri trasportatori o impianti di aspirazione.
Carico di grano
Cereali, legumi e semi oleosi, suddivisi ulteriormente per proprietà fisiche (scorrevolezza, densità, umidità) e biologiche (respirazione, germinazione, autoriscaldamento) che influiscono su stivaggio e ventilazione.
Qualunque sia la merce, il vettore deve tenere conto delle sue proprietà per mantenere stabile il carico, sicura la nave e intatta la merce per tutto il viaggio: per questo questo settore resta basato sull'esperienza e non sul fai-da-te.
Hai una spedizione alla rinfusa o fuori misura?
Raccontaci merce, rotta e volume: ti diremo se conviene il noleggio e ti metteremo in contatto con la nave giusta.
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