브레이크벌크
컨테이너가 아닌 개별 단위로 선적 및 운송되는 화물입니다. 드럼, 포대, 팔레트, 크레이트, 박스 등이 해당되며, 일반적으로 하역 장비를 갖춘 선박이나 RoRo 선박으로 취급합니다.
특수 화물 운송
벌크 화물 및 용선
모든 화물이 컨테이너에 들어가는 것은 아닙니다. 브레이크벌크, 초대형 장비, 수천 톤 단위의 화물을 위해 당사는 선주, 선박 중개인 및 대리점 네트워크를 활용하여 용선을 주선합니다. 이는 적절한 관계 없이는 접근하기 어려운 화물 운송의 전문 분야입니다.
벌크 및 브레이크벌크 화물의 범위
표준 컨테이너 외의 "일반 화물"은 몇 가지 뚜렷한 범주로 나뉘며, 해상에서 각기 다른 방식으로 취급됩니다.
네오벌크
목재, 제지류, 철강처럼 컨테이너에 싣지 않는 균일한 화물로, 쏟아붓거나 펌핑하지 않고 개별 단위로 적재하고 수량을 셉니다.
건화물 벌크
포장하지 않은 상태로 선박의 화물창에 직접 적재하는 원자재입니다. 석탄, 철광석, 곡물, 모래 등이 해당되며, 일반적으로 그래브나 흡입식 컨베이어로 하역합니다.
액체 벌크
식물성 기름, 화학제품, LNG 등으로, 해당 화물 전용으로 설계된 펌프와 배관을 갖춘 탱커선으로 운송합니다.
용선이 적합한 경우
화물을 가장 효율적으로 운송하는 방법은 언제나 노선, 물량, 그리고 화물의 실제 특성에 따라 결정됩니다. 초대형 기계, 차량, 프로젝트 화물 또는 수천 톤에 이르는 원자재처럼 표준 컨테이너로는 경제성이 맞지 않게 되면, 선박 전체 또는 일부를 용선하는 것이 더 효율적인 선택이 됩니다.
일부 근해 항로에서는 노동력이 덜 들고 소량일 때 더 저렴할 수 있다는 이유로 컨테이너 운송이 기존 브레이크벌크를 실제로 대체했습니다. 그러나 화물량이 약 2,000톤을 넘으면 벌크 운송이 다시 경쟁력을 갖게 되며, 최대 로트 규모에서는 사실상 유일한 선택지입니다.
용선은 해운 시장에서도 보수적이고 관계 중심적인 분야입니다. 당사는 실적과 함께 화물을 합리적인 운임으로 배정하는 데 필요한 시장 지식을 갖춘 선주, 선박 중개인 및 대리점과 협력합니다.
화물이 해당되는지 확실하지 않으신가요? 화물이 초대형이거나 컨테이너의 중량 또는 치수 한도를 초과하는 경우, 또는 원자재를 천 톤 단위로 운송하는 경우라면 문의해 볼 가치가 있습니다. 상세 정보를 보내 주시면 용선과 표준 컨테이너 운송 중 어느 쪽이 더 적합한지 솔직하게 알려 드립니다.
벌크선 크기 등급
선박은 재화중량톤수(DWT), 즉 적재할 수 있는 화물, 연료 및 보급품의 최대 중량에 따라 분류됩니다.
~50,000–60,000 DWT
Supramax
자체 하역 장비를 갖추어 소규모 항구에서도 독자적으로 하역할 수 있으며, 곡물, 석탄 및 소형 벌크 화물에 흔히 이용됩니다.
~65,000–80,000 DWT
Panamax
기존 파나마 운하 갑문 규격에 맞춘 크기로, 주요 무역 항로에서 석탄, 곡물, 철광석 운송의 주력 선박입니다.
~90,000–200,000+ DWT
Capesize
수에즈 운하나 파나마 운하를 통과하기에는 너무 커서 희망봉이나 케이프혼을 돌아 운항합니다. 최대 로트 규모의 철광석과 석탄 운송에 쓰이는 등급입니다.
벌크 화물의 분류
비곡물 벌크
광석, 정광, 석탄, 건축 자재, 소금, 원당 등으로, 크기가 제한된 균질 또는 혼합 입자이며 그래브, 컨베이어 또는 흡입 장비로 하역합니다.
곡물 화물
곡류, 콩류, 유지 종자로, 적재 및 환기 방식에 영향을 주는 물리적 특성(유동성, 밀도, 수분)과 생물학적 특성(호흡, 발아, 자연 발열)에 따라 다시 세분됩니다.
어떤 화물이든 운송인은 항해 전 기간 동안 적재 화물의 안정성, 선박의 안전, 화물의 온전한 상태를 유지하기 위해 화물 고유의 특성을 고려해야 합니다. 바로 이 때문에 이 분야의 해운은 완전한 셀프서비스가 아닌 전문성 중심으로 운영됩니다.