Справочник по морским грузам
20' Standard
Закрытый контейнер, в котором едет большинство грузов. Ниже — внутренние размеры, двери и вес.
- Внутренняя длина
- 5.895 m
- Внутренняя ширина
- 2.350 m
- Внутренняя высота
- 2.392 m
- Дверной проем, ширина
- 2.340 m
- Дверной проем, высота
- 2.292 m
- Объем
- 33 m³
- Собственный вес
- 2230 kg
- Грузоподъемность
- 28230 kg
Как используется 20' Standard
Это универсальный контейнер, в котором перевозится большая часть контейнерных грузов мира. Он закрыт со всех сторон, с двустворчатыми дверями в торце. У некоторых вариантов двери есть с обоих торцов или вдоль одной стороны — для грузов, которые нужно загружать сбоку.
20-футовый контейнер — естественный выбор для плотных грузов: он достигает предела по весу задолго до того, как заканчивается место. С тяжелым грузом ограничивает не площадь пола, а грузоподъемность.
Это еще и единица счета в отрасли. Один 20-футовый контейнер — это один TEU, двадцатифутовый эквивалент, в котором измеряют вместимость судов, оборот терминалов и объемы торговли.
Подходящие грузы
Как устроен контейнер
- Сварной стальной каркас с угловым фитингом на каждом из восьми углов. За фитинги берется спредер крана, ими контейнер крепится к палубе твистлоками и найтовами.
- Боковые стенки и крыша штампуются из гофрированной низколегированной атмосферостойкой стали. Гофр придает панели жесткость, а сплав образует защитную оксидную пленку вместо сквозной ржавчины.
- Двустворчатые двери расположены в одном торце. Вертикальные запорные штанги с кулачковыми замками плотно прижимают каждую створку к раме.
- Резиновое уплотнение проходит по всему краю дверного проема и защищает от косого дождя и пыли.
- Пол из толстой морской фанеры, обычно ламинированной, прикручен к стальным поперечинам, которые выдерживают нагрузку от колес погрузчика.
- Крепежные точки расположены вдоль боковых балок и на уровне пола, чтобы груз можно было закрепить внутри.
- Выпускается с разным расположением дверей: в одном торце, в обоих торцах или с дополнительными дверями вдоль части или всей длины одной или обеих сторон.
Почему его выбирают грузоотправители
- Эксплуатационные расходы невелики: обслуживание сводится в основном к вмятинам, уплотнителям дверей и доскам пола.
- Один и тот же опломбированный контейнер едет морем, по железной дороге и по автодороге, и груз не перегружают при каждой смене вида транспорта.
- Угловые фитинги стоят в позициях ISO, поэтому контейнер возьмет любой кран, спредер, шасси или вагон.
- Контейнер защищен от непогоды и запирается, что снижает и риск повреждения влагой, и риск кражи.
- Это самое доступное оборудование, поэтому бронирование редко срывается из-за отсутствия свободного контейнера.
- Каркас самонесущий и штабелируется, поэтому списанный контейнер пригоден для склада на объекте или модульного здания.