Referenz Seefracht
20' Standard
Der geschlossene Container für die meiste Fracht. Die Werte unten beschreiben das Innere des Containers, die Tür und die Gewichte.
- Innenlänge
- 5.895 m
- Innenbreite
- 2.350 m
- Innenhöhe
- 2.392 m
- Türöffnung, Breite
- 2.340 m
- Türöffnung, Höhe
- 2.292 m
- Volumen
- 33 m³
- Leergewicht
- 2230 kg
- Nutzlast
- 28230 kg
So wird ein 20' Standard eingesetzt
Das ist der Standardcontainer, in dem der Großteil der containerisierten Fracht weltweit transportiert wird. Er ist an allen Seiten geschlossen und hat an einem Ende eine Doppeltür. Manche Varianten haben Türen an beiden Enden oder an einer Längsseite für Fracht, die seitlich geladen werden muss.
Mit zwanzig Fuß ist er die natürliche Wahl für schwere, dichte Fracht, weil er das Gewichtslimit lange vor dem Platzlimit erreicht. Bei schwerer Ware begrenzt nie die Bodenfläche, sondern die Nutzlast.
Er ist auch die Einheit, in der die Branche zählt. Ein 20'-Container ist ein TEU, die Twenty-foot Equivalent Unit, mit der Schiffskapazität, Terminalumschlag und Handelsvolumen gemessen werden.
Geeignete Fracht
So ist der Container gebaut
- Ein geschweißter Stahlrahmen mit einem Eckbeschlag an jeder der acht Ecken. Diese Beschläge nehmen den Kran-Spreader, die Twistlocks zur Befestigung an Deck und die Zurrungen auf.
- Seitenwände und Dach sind aus gewelltem niedriglegiertem wetterfestem Stahl gepresst. Die Wellung versteift das Blech. Die Legierung bildet eine schützende Oxidschicht, statt durchzurosten.
- An einem Ende sitzen Doppeltüren. Senkrechte Verschlussstangen mit Nockenbeschlägen ziehen jede Tür fest an den Rahmen.
- Eine Gummidichtung läuft um den gesamten Rand der Türöffnung und dichtet gegen Schlagregen und Staub ab.
- Der Boden ist dickes Schiffssperrholz, meist filmbeschichtet, verschraubt mit Stahlquerträgern, die die Radlasten von Gabelstaplern tragen.
- Zurrpunkte laufen entlang der Seitenlängsträger und auf Bodenhöhe, damit die Fracht innen gesichert werden kann.
- Erhältlich mit verschiedenen Türanordnungen: Türen an einem Ende, an beiden Enden oder zusätzliche Türen an einem Teil oder der ganzen Länge einer oder beider Seiten.
Warum Versender ihn wählen
- Die Betriebskosten bleiben niedrig. Instandhaltung betrifft vor allem Dellen, Türdichtungen und Bodenbretter.
- Derselbe verplombte Container fährt per Schiff, Bahn und Lkw. Die Ware wird bei keinem Wechsel des Verkehrsträgers erneut angefasst.
- Die Eckbeschläge sitzen an den ISO-Positionen, daher kann jeder Kran, Spreader, jedes Chassis und jeder Bahnwagen den Container aufnehmen.
- Der Container ist wetterfest und abschließbar, was sowohl Feuchtigkeitsschäden als auch Diebstahl begrenzt.
- Das ist das am breitesten verfügbare Equipment, daher scheitert eine Buchung selten an fehlenden Containern.
- Der Rahmen trägt sich selbst und ist stapelbar, daher ist ein ausgemusterter Container noch als Baustellenlager oder Modulbau nützlich.