Referencia de carga marítima
20' Standard
La caja cerrada en la que viaja la mayor parte de la carga. Las cifras siguientes corresponden al interior del contenedor, la puerta y los pesos.
- Largo interior
- 5.895 m
- Ancho interior
- 2.350 m
- Alto interior
- 2.392 m
- Apertura de puerta, ancho
- 2.340 m
- Apertura de puerta, alto
- 2.292 m
- Capacidad cúbica
- 33 m³
- Peso en vacío
- 2230 kg
- Carga útil
- 28230 kg
Cómo se usa un 20' Standard
Es el contenedor de uso general que transporta la mayor parte de la carga contenerizada del mundo. Está cerrado por todos los lados, con puertas dobles en un extremo. Algunas variantes tienen puertas en ambos extremos, o en un lateral para la carga que hay que meter de lado.
El de veinte pies es la opción natural para carga densa, porque alcanza el límite de peso mucho antes de quedarse sin espacio. Con mercancía pesada, el límite nunca es la superficie, sino la carga útil.
También es la unidad con la que cuenta el sector. Un contenedor de 20' es un TEU, la unidad equivalente a veinte pies que se usa para la capacidad de los buques, el movimiento de las terminales y los volúmenes de comercio.
Carga adecuada
Cómo está construido
- Un bastidor de acero soldado con una cantonera en cada una de sus ocho esquinas. En ellas se enganchan el spreader de la grúa, los twistlocks que fijan el contenedor a la cubierta y los trincajes que lo aseguran.
- Las paredes laterales y el techo son de acero corten corrugado de baja aleación. El corrugado da rigidez al panel. La aleación forma una capa de óxido protectora en lugar de oxidarse por completo.
- Las puertas dobles están en un extremo. Unas barras de cierre verticales con levas aprietan cada puerta contra el bastidor.
- Una junta de goma recorre todo el borde de la puerta y la sella contra la lluvia y el polvo.
- El suelo es de contrachapado marino grueso, normalmente fenólico, atornillado a travesaños de acero que soportan las cargas de las ruedas de las carretillas.
- Hay puntos de trincaje a lo largo de los largueros laterales y a ras de suelo para asegurar la carga en el interior.
- Se fabrica con varias disposiciones de puertas: en un extremo, en ambos extremos, o con puertas adicionales en parte o todo uno o ambos laterales.
Por qué lo eligen los cargadores
- Los costes de explotación son bajos. El mantenimiento se limita sobre todo a abolladuras, juntas de puerta y tablas del suelo.
- El mismo contenedor precintado viaja por mar, ferrocarril y carretera. La carga no se vuelve a manipular en cada cambio de modo.
- Las cantoneras están en las posiciones ISO, así que cualquier grúa, spreader, chasis o vagón puede llevar el contenedor.
- El contenedor es estanco y se puede cerrar con llave, lo que limita tanto los daños por humedad como los robos.
- Es el equipo más disponible, así que rara vez falla una reserva por falta de contenedor.
- El bastidor es autoportante y apilable, así que una unidad retirada sigue siendo útil como almacén en obra o para construcción modular.