Referencia de carga marítima
20' Refrigerado
Su propio equipo de frío en un extremo. Las cifras siguientes corresponden al interior del contenedor, la puerta y los pesos.
- Largo interior
- 5.724 m
- Ancho interior
- 2.286 m
- Alto interior
- 2.014 m
- Apertura de puerta, ancho
- 2.286 m
- Apertura de puerta, alto
- 2.067 m
- Capacidad cúbica
- 26 m³
- Peso en vacío
- 2550 kg
- Carga útil
- 21450 kg
Cómo se usa un 20' Refrigerado
Una unidad de veinte pies con paredes aisladas y equipo de frío propio. Mantiene la temperatura elegida para carga refrigerada o congelada durante todo el trayecto.
El aislamiento y la maquinaria ocupan espacio, así que el interior y la capacidad quedan bastante por debajo de un contenedor seco de veinte pies. Es el precio del control de temperatura, y hay que tenerlo en cuenta al calcular cuánta carga cabe realmente.
La unidad necesita corriente todo el trayecto: en el buque, mientras espera en la terminal y en el tramo por carretera o ferrocarril. Confirma la temperatura de consigna según la mercancía antes de cargar. La carga refrigerada y la congelada toleran rangos muy distintos.
Carga adecuada
Cómo está construido
- Paneles aislados, normalmente de espuma de poliuretano inyectada entre chapas de acero, sobre un bastidor de contenedor de acero estándar.
- Un equipo de frío va integrado en un extremo. Funciona con corriente trifásica del buque, la terminal, un grupo electrógeno de carretera o una toma ferroviaria.
- Un suelo de perfiles en T o con ranuras profundas permite que el aire frío circule bajo la carga a lo largo del contenedor y vuelva por encima.
- El revestimiento, normalmente de acero inoxidable o aluminio, se puede lavar entre cargas.
- Un panel de control muestra la temperatura de consigna y las del aire de impulsión y retorno. Las unidades modernas también guardan un registro de datos.
- Las medidas exteriores cumplen la norma ISO, así que la unidad encaja en las guías celulares del buque igual que un contenedor seco.
- El suelo es una rejilla para que el aire frío circule bajo la carga, y las paredes laterales son corrugadas para que el aire también circule por ahí. Los palés abren un canal más para el aire.
- Deja al menos 12 cm libres por encima de la carga para que el aire pueda retornar. La altura máxima de carga está marcada en las paredes laterales.
- Además de mantener la temperatura, la unidad puede renovar el aire y expulsar el dióxido de carbono y el etileno que desprende la fruta.
- Se miden las temperaturas del aire de impulsión y de retorno. La pantalla está en el exterior, así que la unidad se puede revisar sin abrir las puertas.
- Cuando la corriente del buque no basta, unos grupos diésel con tamaño ISO de 20 pies pueden alimentar las unidades. En carretera y ferrocarril lo hace un grupo electrógeno.
- La carne refrigerada a veces va colgada, en rieles con ganchos instalados en el techo.
Por qué lo eligen los cargadores
- Mantiene la temperatura elegida, de ultracongelado a refrigerado, haga el tiempo que haga fuera.
- Se manipula y apila como un contenedor seco. La terminal solo necesita una toma de corriente.
- El registro de temperatura viaja con la carga y se puede presentar en la entrega.
- Algunas unidades ofrecen atmósfera controlada o modificada, que alarga la vida útil de los productos frescos en un viaje largo.
Comprueba esto antes de reservar
- El aislamiento y la maquinaria ocupan espacio, así que el interior y la capacidad quedan bastante por debajo de un contenedor seco.
- La corriente debe mantenerse durante todo el trayecto, incluido el tiempo en la terminal y los tramos terrestres.
- La carga debe estibarse de forma que el aire pueda circular. Si se pega a las paredes o supera la línea roja de carga, la unidad no puede hacer su trabajo.