Référence fret maritime
20' Frigorifique
Son propre groupe frigorifique à une extrémité. Les chiffres ci-dessous concernent l'intérieur du conteneur, la porte et les poids.
- Longueur intérieure
- 5.724 m
- Largeur intérieure
- 2.286 m
- Hauteur intérieure
- 2.014 m
- Ouverture de porte, largeur
- 2.286 m
- Ouverture de porte, hauteur
- 2.067 m
- Volume
- 26 m³
- Poids à vide
- 2550 kg
- Charge utile
- 21450 kg
Utilisation d'un 20' Frigorifique
Une unité de vingt pieds avec des parois isolées et son propre groupe frigorifique. Elle maintient une température choisie pour la marchandise réfrigérée ou congelée pendant tout le trajet.
L'isolation et le groupe prennent de la place : l'intérieur et la capacité sont nettement inférieurs à ceux d'un 20 pieds sec. C'est le prix du contrôle de la température, à prendre en compte pour calculer la quantité de marchandise qui tiendra réellement.
L'unité doit être alimentée tout au long du trajet : à bord, en attente au terminal et sur le trajet routier ou ferroviaire. Vérifiez la consigne de température selon la marchandise avant le chargement. Les produits réfrigérés et congelés tolèrent des plages très différentes.
Marchandises adaptées
Construction du conteneur
- Des panneaux isolés, généralement de la mousse de polyuréthane injectée entre des tôles d'acier, sont montés sur un cadre de conteneur standard en acier.
- Un groupe frigorifique est intégré à une extrémité. Il fonctionne sur courant triphasé fourni par le navire, le terminal, un groupe électrogène routier ou une alimentation ferroviaire.
- Un plancher en T ou à rainures profondes permet à l'air froid de circuler sous la marchandise sur toute la longueur et de revenir par le dessus.
- Le revêtement intérieur, généralement en inox ou en aluminium, peut être lavé entre deux chargements.
- Un tableau de commande affiche la consigne et les températures de soufflage et de reprise. Les unités récentes enregistrent aussi les données.
- Les dimensions extérieures sont conformes à l'ISO : l'unité se place dans les glissières des cellules du navire comme un conteneur sec.
- Le plancher est une grille pour que l'air froid circule sous la marchandise, et les parois latérales sont ondulées pour que l'air y circule aussi. Les palettes ouvrent un canal de plus pour l'air.
- Laissez au moins 12 cm libres au-dessus de la marchandise pour le retour de l'air. La hauteur de chargement maximale est indiquée sur les parois latérales.
- En plus de maintenir la température, l'unité peut renouveler l'air et évacuer le dioxyde de carbone et l'éthylène dégagés par les fruits.
- Les températures de soufflage et de reprise sont mesurées. L'afficheur est à l'extérieur : on peut contrôler l'unité sans ouvrir les portes.
- Quand l'alimentation du navire est insuffisante, des groupes diesel au format ISO 20 ft peuvent alimenter les unités. Sur route et rail, un groupe électrogène fait le même travail.
- La viande réfrigérée est parfois suspendue, à des rails à crochets fixés au plafond.
Pourquoi les chargeurs le choisissent
- Maintient une consigne choisie, du surgelé au réfrigéré, quel que soit le temps à l'extérieur.
- Il se manutentionne et s'empile comme un conteneur sec. Le terminal n'a besoin que d'une prise électrique.
- Le relevé de température accompagne la marchandise et peut être présenté à la livraison.
- Certaines unités proposent une atmosphère contrôlée ou modifiée, qui prolonge la durée de conservation des produits frais sur un long voyage.
À vérifier avant de réserver
- L'isolation et le groupe prennent de la place : l'intérieur et la capacité sont nettement inférieurs à ceux d'un conteneur sec.
- L'alimentation doit rester branchée tout au long du trajet, y compris au terminal et sur les trajets terrestres.
- La marchandise doit être chargée de façon à laisser circuler l'air. Charger contre les parois, ou au-dessus de la ligne rouge, empêche l'unité de fonctionner.