Référence fret maritime
40' Frigorifique
Le reefer qui transporte la plupart des marchandises réfrigérées. Les chiffres ci-dessous concernent l'intérieur du conteneur, la porte et les poids.
- Longueur intérieure
- 11.840 m
- Largeur intérieure
- 2.286 m
- Hauteur intérieure
- 2.120 m
- Ouverture de porte, largeur
- 2.286 m
- Ouverture de porte, hauteur
- 2.195 m
- Volume
- 60 m³
- Poids à vide
- 3850 kg
- Charge utile
- 26630 kg
Utilisation d'un 40' Frigorifique
Le conteneur frigorifique de quarante pieds. Il transporte l'essentiel du commerce mondial sous température dirigée : fruits, légumes, viande, poisson et produits laitiers.
La plupart des unités sont high cube à l'extérieur, ce qui récupère une partie de la hauteur intérieure prise par l'isolation. Comme pour la version vingt pieds, la capacité reste nettement inférieure à celle d'un conteneur sec équivalent.
La circulation de l'air compte autant que la consigne. L'air froid est soufflé sous le plancher et doit revenir par le dessus de la marchandise : le chargement doit donc le laisser circuler et rester sous la ligne de chargement indiquée. Charger contre les parois, ou au-dessus de cette ligne, empêche l'unité de maintenir la température.
Marchandises adaptées
Construction du conteneur
- Des panneaux isolés, généralement de la mousse de polyuréthane injectée entre des tôles d'acier, sont montés sur un cadre de conteneur standard en acier.
- Un groupe frigorifique est intégré à une extrémité. Il fonctionne sur courant triphasé fourni par le navire, le terminal, un groupe électrogène routier ou une alimentation ferroviaire.
- Un plancher en T ou à rainures profondes permet à l'air froid de circuler sous la marchandise sur toute la longueur et de revenir par le dessus.
- Le revêtement intérieur, généralement en inox ou en aluminium, peut être lavé entre deux chargements.
- Un tableau de commande affiche la consigne et les températures de soufflage et de reprise. Les unités récentes enregistrent aussi les données.
- Les dimensions extérieures sont conformes à l'ISO : l'unité se place dans les glissières des cellules du navire comme un conteneur sec.
- Le plancher est une grille pour que l'air froid circule sous la marchandise, et les parois latérales sont ondulées pour que l'air y circule aussi. Les palettes ouvrent un canal de plus pour l'air.
- Laissez au moins 12 cm libres au-dessus de la marchandise pour le retour de l'air. La hauteur de chargement maximale est indiquée sur les parois latérales.
- En plus de maintenir la température, l'unité peut renouveler l'air et évacuer le dioxyde de carbone et l'éthylène dégagés par les fruits.
- Les températures de soufflage et de reprise sont mesurées. L'afficheur est à l'extérieur : on peut contrôler l'unité sans ouvrir les portes.
- Les reefers high cube sont le choix habituel pour les marchandises légères et volumineuses comme les fruits et les fleurs.
- La viande réfrigérée est parfois suspendue, à des rails à crochets fixés au plafond.
Pourquoi les chargeurs le choisissent
- Maintient une consigne choisie, du surgelé au réfrigéré, quel que soit le temps à l'extérieur.
- Il se manutentionne et s'empile comme un conteneur sec. Le terminal n'a besoin que d'une prise électrique.
- Le relevé de température accompagne la marchandise et peut être présenté à la livraison.
- Certaines unités proposent une atmosphère contrôlée ou modifiée, qui prolonge la durée de conservation des produits frais sur un long voyage.
À vérifier avant de réserver
- L'isolation et le groupe prennent de la place : l'intérieur et la capacité sont nettement inférieurs à ceux d'un conteneur sec.
- L'alimentation doit rester branchée tout au long du trajet, y compris au terminal et sur les trajets terrestres.
- La marchandise doit être chargée de façon à laisser circuler l'air. Charger contre les parois, ou au-dessus de la ligne rouge, empêche l'unité de fonctionner.