Référence fret maritime
40' High-Cube
Environ trente centimètres de hauteur intérieure en plus. Les chiffres ci-dessous concernent l'intérieur du conteneur, la porte et les poids.
- Longueur intérieure
- 12.024 m
- Largeur intérieure
- 2.350 m
- Hauteur intérieure
- 2.697 m
- Ouverture de porte, largeur
- 2.340 m
- Ouverture de porte, hauteur
- 2.597 m
- Volume
- 76 m³
- Poids à vide
- 4020 kg
- Charge utile
- 26460 kg
Utilisation d'un 40' High-Cube
Un 40' standard avec environ trente centimètres de hauteur intérieure supplémentaire. Cela ajoute environ neuf mètres cubes par le haut, pas par le plancher.
Cette hauteur supplémentaire ne coûte presque rien en charge utile : c'est donc le conteneur par défaut quand la marchandise remplit l'espace avant d'atteindre la limite de poids. Pour une marchandise légère et volumineuse, le high cube revient généralement moins cher à l'unité que le standard.
À l'extérieur, il mesure neuf pieds six pouces, et non huit pieds six. Vérifiez les gabarits routiers et ferroviaires sur les trajets terrestres. Tous les itinéraires, ponts et tunnels n'acceptent pas cette hauteur supplémentaire.
Marchandises adaptées
Construction du conteneur
- Un cadre en acier soudé avec une pièce de coin à chacun des huit angles. Ces pièces reçoivent le palonnier de la grue, les twistlocks qui fixent le conteneur au pont et les saisines qui le sécurisent.
- Les parois latérales et le toit sont en acier patinable faiblement allié ondulé. L'ondulation rigidifie le panneau. L'alliage forme une couche d'oxyde protectrice au lieu de rouiller à cœur.
- Des portes doubles se trouvent à une extrémité. Des barres de verrouillage verticales à cames plaquent chaque porte contre le cadre.
- Un joint en caoutchouc court sur tout le pourtour de l'ouverture de porte et protège de la pluie battante et de la poussière.
- Le plancher est en contreplaqué marine épais, généralement filmé, boulonné sur des traverses en acier qui supportent les charges des roues de chariot élévateur.
- Des points d'arrimage courent le long des longerons latéraux et au niveau du plancher pour fixer la marchandise à l'intérieur.
- À l'extérieur, il mesure 2,896 mm (9 ft 6 in) de haut, contre 2,591 mm (8 ft 6 in) pour un conteneur standard. La hauteur supplémentaire est dans les panneaux. Le cadre, les portes et le plancher suivent la construction standard du 40 pieds.
- Des anneaux d'arrimage de 1,000 kg se trouvent sur la traverse supérieure avant, la traverse inférieure et les montants d'angle.
- Un renfoncement dans le plancher à l'avant permet de poser le conteneur sur un châssis col-de-cygne. Il roule plus bas sur la route, ce qui lui permet d'être plus haut tout en restant dans les limites de hauteur.
- Il convient aux marchandises légères et volumineuses et aux pièces hors hauteur jusqu'à environ 2.70 m.
Pourquoi les chargeurs le choisissent
- Les coûts d'exploitation restent faibles. L'entretien porte surtout sur les bosses, les joints de porte et les lames de plancher.
- Le même conteneur scellé voyage par mer, rail et route. La marchandise n'est pas manipulée à chaque changement de mode.
- Les pièces de coin sont aux positions ISO : n'importe quelle grue, palonnier, châssis ou wagon peut prendre le conteneur.
- Le conteneur est étanche aux intempéries et peut être verrouillé, ce qui limite les dégâts d'humidité et le vol.
- C'est l'équipement le plus disponible : une réservation échoue rarement faute de conteneur libre.
- Le cadre est autoporteur et empilable : une unité réformée reste utile comme stockage de chantier ou bâtiment modulaire.