Référence fret maritime
20' Standard
Le conteneur fermé qui transporte la plupart des marchandises. Les chiffres ci-dessous concernent l'intérieur du conteneur, la porte et les poids.
- Longueur intérieure
- 5.895 m
- Largeur intérieure
- 2.350 m
- Hauteur intérieure
- 2.392 m
- Ouverture de porte, largeur
- 2.340 m
- Ouverture de porte, hauteur
- 2.292 m
- Volume
- 33 m³
- Poids à vide
- 2230 kg
- Charge utile
- 28230 kg
Utilisation d'un 20' Standard
C'est le conteneur polyvalent qui transporte la majeure partie du fret conteneurisé mondial. Il est fermé sur toutes ses faces, avec des portes doubles à une extrémité. Certaines variantes ont des portes aux deux extrémités, ou des portes sur un côté pour la marchandise qui doit être chargée latéralement.
En 20 pieds, c'est le choix naturel pour une marchandise dense, car il atteint la limite de poids bien avant de manquer de place. Avec une charge lourde, ce n'est jamais la surface au sol qui limite, mais la charge utile.
C'est aussi l'unité de compte du secteur. Un conteneur de 20' équivaut à un EVP (TEU), l'équivalent vingt pieds utilisé pour la capacité des navires, le trafic des terminaux et les volumes commerciaux.
Marchandises adaptées
Construction du conteneur
- Un cadre en acier soudé avec une pièce de coin à chacun des huit angles. Ces pièces reçoivent le palonnier de la grue, les twistlocks qui fixent le conteneur au pont et les saisines qui le sécurisent.
- Les parois latérales et le toit sont en acier patinable faiblement allié ondulé. L'ondulation rigidifie le panneau. L'alliage forme une couche d'oxyde protectrice au lieu de rouiller à cœur.
- Des portes doubles se trouvent à une extrémité. Des barres de verrouillage verticales à cames plaquent chaque porte contre le cadre.
- Un joint en caoutchouc court sur tout le pourtour de l'ouverture de porte et protège de la pluie battante et de la poussière.
- Le plancher est en contreplaqué marine épais, généralement filmé, boulonné sur des traverses en acier qui supportent les charges des roues de chariot élévateur.
- Des points d'arrimage courent le long des longerons latéraux et au niveau du plancher pour fixer la marchandise à l'intérieur.
- Fabriqué avec plusieurs dispositions de portes : portes à une extrémité, aux deux extrémités, ou portes supplémentaires sur tout ou partie d'un ou des deux côtés.
Pourquoi les chargeurs le choisissent
- Les coûts d'exploitation restent faibles. L'entretien porte surtout sur les bosses, les joints de porte et les lames de plancher.
- Le même conteneur scellé voyage par mer, rail et route. La marchandise n'est pas manipulée à chaque changement de mode.
- Les pièces de coin sont aux positions ISO : n'importe quelle grue, palonnier, châssis ou wagon peut prendre le conteneur.
- Le conteneur est étanche aux intempéries et peut être verrouillé, ce qui limite les dégâts d'humidité et le vol.
- C'est l'équipement le plus disponible : une réservation échoue rarement faute de conteneur libre.
- Le cadre est autoporteur et empilable : une unité réformée reste utile comme stockage de chantier ou bâtiment modulaire.