Référence fret maritime
45' Pallet Wide
Assez large pour deux palettes Europe côte à côte. Les chiffres ci-dessous concernent l'intérieur du conteneur, la porte et les poids.
- Longueur intérieure
- 13.560 m
- Largeur intérieure
- 2.452 m
- Hauteur intérieure
- 2.684 m
- Ouverture de porte, largeur
- 2.343 m
- Ouverture de porte, hauteur
- 2.670 m
- Volume
- 85.0 m³
- Poids à vide
- 4180 kg
- Charge utile
- 29820 kg
Utilisation d'un 45' Pallet Wide
Un high cube de quarante-cinq pieds dont la largeur intérieure est juste assez augmentée pour accueillir deux palettes Europe standard de 1200 × 800 mm côte à côte en travers.
Dans un conteneur normal, ces deux palettes ne tiennent pas tout à fait côte à côte, ce qui laisse une bande de plancher perdue sur toute la longueur. Combler cet écart augmente le nombre de palettes pour le même voyage. C'est pourquoi l'équipement pallet-wide est courant sur les flux européens, où la palette Europe est l'unité de charge standard.
La principale limite est de le trouver. Comme les autres équipements de quarante-cinq pieds, il n'est pas accepté sur tous les services ni tous les itinéraires terrestres, et la largeur pallet-wide est elle-même une construction spécialisée. Vérifiez ces deux points avant d'engager la marchandise.
Marchandises adaptées
Construction du conteneur
- Un cadre en acier soudé avec une pièce de coin à chacun des huit angles. Ces pièces reçoivent le palonnier de la grue, les twistlocks qui fixent le conteneur au pont et les saisines qui le sécurisent.
- Les parois latérales et le toit sont en acier patinable faiblement allié ondulé. L'ondulation rigidifie le panneau. L'alliage forme une couche d'oxyde protectrice au lieu de rouiller à cœur.
- Des portes doubles se trouvent à une extrémité. Des barres de verrouillage verticales à cames plaquent chaque porte contre le cadre.
- Un joint en caoutchouc court sur tout le pourtour de l'ouverture de porte et protège de la pluie battante et de la poussière.
- Le plancher est en contreplaqué marine épais, généralement filmé, boulonné sur des traverses en acier qui supportent les charges des roues de chariot élévateur.
- Des points d'arrimage courent le long des longerons latéraux et au niveau du plancher pour fixer la marchandise à l'intérieur.
- La largeur intérieure est portée à environ 2.45 m pour placer deux palettes Europe côte à côte. La largeur extérieure reste dans les limites ISO.
- Le cadre est en poutres d'acier. Les parois latérales et le toit sont en acier faiblement allié ondulé.
- Portes doubles avec barres de verrouillage, étanches grâce à un joint en caoutchouc sur tout le pourtour de l'ouverture.
- Le plancher est en contreplaqué filmé sur des poutres d'acier en U.
- Des pieds de fixation sont vissés sur chaque côté pour que les équipements de manutention puissent prendre le conteneur.
Pourquoi les chargeurs le choisissent
- Les coûts d'exploitation restent faibles. L'entretien porte surtout sur les bosses, les joints de porte et les lames de plancher.
- Le même conteneur scellé voyage par mer, rail et route. La marchandise n'est pas manipulée à chaque changement de mode.
- Les pièces de coin sont aux positions ISO : n'importe quelle grue, palonnier, châssis ou wagon peut prendre le conteneur.
- Le conteneur est étanche aux intempéries et peut être verrouillé, ce qui limite les dégâts d'humidité et le vol.
- C'est l'équipement le plus disponible : une réservation échoue rarement faute de conteneur libre.
- Le cadre est autoporteur et empilable : une unité réformée reste utile comme stockage de chantier ou bâtiment modulaire.