Référence fret maritime
40' Standard
La même section, sur deux fois la longueur. Les chiffres ci-dessous concernent l'intérieur du conteneur, la porte et les poids.
- Longueur intérieure
- 12.029 m
- Largeur intérieure
- 2.350 m
- Hauteur intérieure
- 2.392 m
- Ouverture de porte, largeur
- 2.340 m
- Ouverture de porte, hauteur
- 2.292 m
- Volume
- 67 m³
- Poids à vide
- 3780 kg
- Charge utile
- 26700 kg
Utilisation d'un 40' Standard
Il partage la section et l'ouverture de porte du 20' standard, sur une longueur double. Tout ce qui passe par l'un passe par l'autre.
Le volume double à peu près, tandis que la tare n'augmente que d'environ soixante-dix pour cent. Il est donc nettement moins cher au mètre cube pour une marchandise légère et volumineuse. La contrepartie est la charge utile : un 40' standard transporte moins de poids qu'un 20', car l'acier supplémentaire est pris sur le poids autorisé de la marchandise.
Il compte pour deux EVP. Avec la version high cube, il représente l'essentiel de la flotte mondiale en capacité. Sur les trajets terrestres, les limites de poids routières s'appliquent souvent avant le maximum du conteneur lui-même.
Marchandises adaptées
Construction du conteneur
- Un cadre en acier soudé avec une pièce de coin à chacun des huit angles. Ces pièces reçoivent le palonnier de la grue, les twistlocks qui fixent le conteneur au pont et les saisines qui le sécurisent.
- Les parois latérales et le toit sont en acier patinable faiblement allié ondulé. L'ondulation rigidifie le panneau. L'alliage forme une couche d'oxyde protectrice au lieu de rouiller à cœur.
- Des portes doubles se trouvent à une extrémité. Des barres de verrouillage verticales à cames plaquent chaque porte contre le cadre.
- Un joint en caoutchouc court sur tout le pourtour de l'ouverture de porte et protège de la pluie battante et de la poussière.
- Le plancher est en contreplaqué marine épais, généralement filmé, boulonné sur des traverses en acier qui supportent les charges des roues de chariot élévateur.
- Des points d'arrimage courent le long des longerons latéraux et au niveau du plancher pour fixer la marchandise à l'intérieur.
- Fabriqué avec plusieurs dispositions de portes : portes à une extrémité, aux deux extrémités, ou portes supplémentaires sur tout ou partie d'un ou des deux côtés.
- Le vingt et le quarante pieds sont les longueurs dominantes. Les petits conteneurs sont devenus rares, et la tendance va vers des unités plus longues comme le 45 pieds.
Pourquoi les chargeurs le choisissent
- Les coûts d'exploitation restent faibles. L'entretien porte surtout sur les bosses, les joints de porte et les lames de plancher.
- Le même conteneur scellé voyage par mer, rail et route. La marchandise n'est pas manipulée à chaque changement de mode.
- Les pièces de coin sont aux positions ISO : n'importe quelle grue, palonnier, châssis ou wagon peut prendre le conteneur.
- Le conteneur est étanche aux intempéries et peut être verrouillé, ce qui limite les dégâts d'humidité et le vol.
- C'est l'équipement le plus disponible : une réservation échoue rarement faute de conteneur libre.
- Le cadre est autoporteur et empilable : une unité réformée reste utile comme stockage de chantier ou bâtiment modulaire.