Referencia de carga marítima
40' Standard
La misma sección, con el doble de longitud. Las cifras siguientes corresponden al interior del contenedor, la puerta y los pesos.
- Largo interior
- 12.029 m
- Ancho interior
- 2.350 m
- Alto interior
- 2.392 m
- Apertura de puerta, ancho
- 2.340 m
- Apertura de puerta, alto
- 2.292 m
- Capacidad cúbica
- 67 m³
- Peso en vacío
- 3780 kg
- Carga útil
- 26700 kg
Cómo se usa un 40' Standard
Comparte la sección y la apertura de puerta del estándar de 20', con el doble de longitud. Lo que pase por la puerta de uno pasará por la del otro.
El volumen casi se duplica, mientras que la tara solo aumenta un setenta por ciento aproximadamente. Por eso sale bastante más barato por metro cúbico para carga ligera y voluminosa. A cambio pierde carga útil: un estándar de 40' admite menos peso que uno de 20', porque el acero adicional se resta del peso disponible para la carga.
Cuenta como dos TEU. Junto con la versión high cube, representa la mayor parte de la flota mundial por capacidad. En los tramos terrestres, los límites de peso por carretera suelen aplicarse antes que el máximo del propio contenedor.
Carga adecuada
Cómo está construido
- Un bastidor de acero soldado con una cantonera en cada una de sus ocho esquinas. En ellas se enganchan el spreader de la grúa, los twistlocks que fijan el contenedor a la cubierta y los trincajes que lo aseguran.
- Las paredes laterales y el techo son de acero corten corrugado de baja aleación. El corrugado da rigidez al panel. La aleación forma una capa de óxido protectora en lugar de oxidarse por completo.
- Las puertas dobles están en un extremo. Unas barras de cierre verticales con levas aprietan cada puerta contra el bastidor.
- Una junta de goma recorre todo el borde de la puerta y la sella contra la lluvia y el polvo.
- El suelo es de contrachapado marino grueso, normalmente fenólico, atornillado a travesaños de acero que soportan las cargas de las ruedas de las carretillas.
- Hay puntos de trincaje a lo largo de los largueros laterales y a ras de suelo para asegurar la carga en el interior.
- Se fabrica con varias disposiciones de puertas: en un extremo, en ambos extremos, o con puertas adicionales en parte o todo uno o ambos laterales.
- Las longitudes de veinte y cuarenta pies son las dominantes. Los contenedores más pequeños ya son raros, y la tendencia va hacia unidades más largas como el de 45 pies.
Por qué lo eligen los cargadores
- Los costes de explotación son bajos. El mantenimiento se limita sobre todo a abolladuras, juntas de puerta y tablas del suelo.
- El mismo contenedor precintado viaja por mar, ferrocarril y carretera. La carga no se vuelve a manipular en cada cambio de modo.
- Las cantoneras están en las posiciones ISO, así que cualquier grúa, spreader, chasis o vagón puede llevar el contenedor.
- El contenedor es estanco y se puede cerrar con llave, lo que limita tanto los daños por humedad como los robos.
- Es el equipo más disponible, así que rara vez falla una reserva por falta de contenedor.
- El bastidor es autoportante y apilable, así que una unidad retirada sigue siendo útil como almacén en obra o para construcción modular.