Referencia de carga marítima
40' High-Cube
Unos treinta centímetros más de altura interior. Las cifras siguientes corresponden al interior del contenedor, la puerta y los pesos.
- Largo interior
- 12.024 m
- Ancho interior
- 2.350 m
- Alto interior
- 2.697 m
- Apertura de puerta, ancho
- 2.340 m
- Apertura de puerta, alto
- 2.597 m
- Capacidad cúbica
- 76 m³
- Peso en vacío
- 4020 kg
- Carga útil
- 26460 kg
Cómo se usa un 40' High-Cube
Un estándar de 40' con unos treinta centímetros más de altura interior. Eso suma unos nueve metros cúbicos por arriba, no en el suelo.
La altura extra apenas resta carga útil, así que es el contenedor por defecto cuando la carga llena el espacio antes de llegar al peso. Para carga ligera y voluminosa, el high cube suele salir más barato por unidad que el estándar.
Por fuera mide nueve pies y seis pulgadas, no ocho pies y seis. Comprueba los gálibos por carretera y ferrocarril en los tramos terrestres. No todas las rutas, puentes o túneles admiten la altura extra.
Carga adecuada
Cómo está construido
- Un bastidor de acero soldado con una cantonera en cada una de sus ocho esquinas. En ellas se enganchan el spreader de la grúa, los twistlocks que fijan el contenedor a la cubierta y los trincajes que lo aseguran.
- Las paredes laterales y el techo son de acero corten corrugado de baja aleación. El corrugado da rigidez al panel. La aleación forma una capa de óxido protectora en lugar de oxidarse por completo.
- Las puertas dobles están en un extremo. Unas barras de cierre verticales con levas aprietan cada puerta contra el bastidor.
- Una junta de goma recorre todo el borde de la puerta y la sella contra la lluvia y el polvo.
- El suelo es de contrachapado marino grueso, normalmente fenólico, atornillado a travesaños de acero que soportan las cargas de las ruedas de las carretillas.
- Hay puntos de trincaje a lo largo de los largueros laterales y a ras de suelo para asegurar la carga en el interior.
- Por fuera mide 2,896 mm (9 ft 6 in) de alto, frente a los 2,591 mm (8 ft 6 in) de un contenedor estándar. La altura extra está en los paneles. Bastidor, puertas y suelo siguen la construcción estándar de 40 pies.
- Las argollas de trincaje de 1,000 kg están en el larguero superior frontal, el travesaño inferior y los postes de esquina.
- Un rebaje en el suelo del extremo frontal asienta el contenedor sobre un chasis de cuello de cisne. Va más bajo en carretera, así que puede ser más alto sin superar los límites de altura.
- Es adecuado para carga ligera y voluminosa y para piezas altas de hasta unos 2.70 m.
Por qué lo eligen los cargadores
- Los costes de explotación son bajos. El mantenimiento se limita sobre todo a abolladuras, juntas de puerta y tablas del suelo.
- El mismo contenedor precintado viaja por mar, ferrocarril y carretera. La carga no se vuelve a manipular en cada cambio de modo.
- Las cantoneras están en las posiciones ISO, así que cualquier grúa, spreader, chasis o vagón puede llevar el contenedor.
- El contenedor es estanco y se puede cerrar con llave, lo que limita tanto los daños por humedad como los robos.
- Es el equipo más disponible, así que rara vez falla una reserva por falta de contenedor.
- El bastidor es autoportante y apilable, así que una unidad retirada sigue siendo útil como almacén en obra o para construcción modular.