Referenz Seefracht
40' High-Cube
Rund dreißig Zentimeter mehr Innenhöhe. Die Werte unten beschreiben das Innere des Containers, die Tür und die Gewichte.
- Innenlänge
- 12.024 m
- Innenbreite
- 2.350 m
- Innenhöhe
- 2.697 m
- Türöffnung, Breite
- 2.340 m
- Türöffnung, Höhe
- 2.597 m
- Volumen
- 76 m³
- Leergewicht
- 4020 kg
- Nutzlast
- 26460 kg
So wird ein 40' High-Cube eingesetzt
Ein 40'-Standardcontainer mit rund dreißig Zentimetern mehr Innenhöhe. Das bringt etwa neun Kubikmeter zusätzlich, nach oben statt in der Fläche.
Die zusätzliche Höhe kostet kaum Nutzlast. Deshalb ist er der Standard, wenn die Fracht den Raum füllt, bevor sie das Gewichtslimit erreicht. Für leichte, sperrige Fracht ist der High Cube pro Einheit meist günstiger als der Standardcontainer.
Außen ist er neun Fuß sechs Zoll hoch statt acht Fuß sechs. Prüfen Sie die Durchfahrtshöhen auf Straße und Schiene im Vor- und Nachlauf. Nicht jede Route, Brücke oder jeder Tunnel verträgt die zusätzliche Höhe.
Geeignete Fracht
So ist der Container gebaut
- Ein geschweißter Stahlrahmen mit einem Eckbeschlag an jeder der acht Ecken. Diese Beschläge nehmen den Kran-Spreader, die Twistlocks zur Befestigung an Deck und die Zurrungen auf.
- Seitenwände und Dach sind aus gewelltem niedriglegiertem wetterfestem Stahl gepresst. Die Wellung versteift das Blech. Die Legierung bildet eine schützende Oxidschicht, statt durchzurosten.
- An einem Ende sitzen Doppeltüren. Senkrechte Verschlussstangen mit Nockenbeschlägen ziehen jede Tür fest an den Rahmen.
- Eine Gummidichtung läuft um den gesamten Rand der Türöffnung und dichtet gegen Schlagregen und Staub ab.
- Der Boden ist dickes Schiffssperrholz, meist filmbeschichtet, verschraubt mit Stahlquerträgern, die die Radlasten von Gabelstaplern tragen.
- Zurrpunkte laufen entlang der Seitenlängsträger und auf Bodenhöhe, damit die Fracht innen gesichert werden kann.
- Außen ist er 2,896 mm (9 ft 6 in) hoch, ein Standardcontainer 2,591 mm (8 ft 6 in). Die zusätzliche Höhe steckt in den Wänden. Rahmen, Türen und Boden entsprechen dem 40-ft-Standardbau.
- Zurrringe für 1,000 kg sitzen an der vorderen oberen Stirnschiene, am unteren Querträger und an den Eckpfosten.
- Eine Aussparung im Boden am vorderen Ende setzt den Container auf ein Schwanenhals-Chassis. Er liegt auf der Straße tiefer und kann so höher sein und trotzdem die Höhengrenzen einhalten.
- Er eignet sich für leichte, sperrige Fracht und übergroße Teile bis etwa 2.70 m Höhe.
Warum Versender ihn wählen
- Die Betriebskosten bleiben niedrig. Instandhaltung betrifft vor allem Dellen, Türdichtungen und Bodenbretter.
- Derselbe verplombte Container fährt per Schiff, Bahn und Lkw. Die Ware wird bei keinem Wechsel des Verkehrsträgers erneut angefasst.
- Die Eckbeschläge sitzen an den ISO-Positionen, daher kann jeder Kran, Spreader, jedes Chassis und jeder Bahnwagen den Container aufnehmen.
- Der Container ist wetterfest und abschließbar, was sowohl Feuchtigkeitsschäden als auch Diebstahl begrenzt.
- Das ist das am breitesten verfügbare Equipment, daher scheitert eine Buchung selten an fehlenden Containern.
- Der Rahmen trägt sich selbst und ist stapelbar, daher ist ein ausgemusterter Container noch als Baustellenlager oder Modulbau nützlich.