Referenz Seefracht
45' High-Cube
Der größte Container im regulären Seeverkehr. Die Werte unten beschreiben das Innere des Containers, die Tür und die Gewichte.
- Innenlänge
- 13.556 m
- Innenbreite
- 2.352 m
- Innenhöhe
- 2.700 m
- Türöffnung, Breite
- 2.340 m
- Türöffnung, Höhe
- 2.597 m
- Volumen
- 86 m³
- Leergewicht
- 4800 kg
- Nutzlast
- 27700 kg
So wird ein 45' High-Cube eingesetzt
High-Cube-Innenhöhe plus fünf Fuß mehr Länge. Das ist das größte Ladevolumen aller ISO-Container im internationalen Seeverkehr.
Für leichte, palettierte Fracht gehört er zu den günstigsten Optionen pro Palette in der Standardflotte. Deshalb ist er beliebt, wenn das Volumen und nicht das Gewicht die Frachtrechnung bestimmt.
Er ist schwerer zu bekommen als 20'- und 40'-Equipment. Manche Häfen, Feederschiffe, Bahnverbindungen und Straßennetze beschränken 45'-Einheiten. Prüfen Sie die gesamte Route einschließlich Vor- und Nachlauf, bevor Sie buchen.
Geeignete Fracht
So ist der Container gebaut
- Ein geschweißter Stahlrahmen mit einem Eckbeschlag an jeder der acht Ecken. Diese Beschläge nehmen den Kran-Spreader, die Twistlocks zur Befestigung an Deck und die Zurrungen auf.
- Seitenwände und Dach sind aus gewelltem niedriglegiertem wetterfestem Stahl gepresst. Die Wellung versteift das Blech. Die Legierung bildet eine schützende Oxidschicht, statt durchzurosten.
- An einem Ende sitzen Doppeltüren. Senkrechte Verschlussstangen mit Nockenbeschlägen ziehen jede Tür fest an den Rahmen.
- Eine Gummidichtung läuft um den gesamten Rand der Türöffnung und dichtet gegen Schlagregen und Staub ab.
- Der Boden ist dickes Schiffssperrholz, meist filmbeschichtet, verschraubt mit Stahlquerträgern, die die Radlasten von Gabelstaplern tragen.
- Zurrpunkte laufen entlang der Seitenlängsträger und auf Bodenhöhe, damit die Fracht innen gesichert werden kann.
- Außen ist er 2,896 mm (9 ft 6 in) hoch, ein Standardcontainer 2,591 mm (8 ft 6 in).
- Zurrringe für 1,000 kg sitzen an der vorderen oberen Stirnschiene, am unteren Querträger und an den Eckpfosten.
- Eine Aussparung im Boden am vorderen Ende setzt den Container auf ein Schwanenhals-Chassis, sodass er tiefer liegt und höher sein kann.
- Viele Einheiten haben Eckbeschläge sowohl an der 40-ft- als auch an der 45-ft-Position, sodass sie auch mit 40-ft-Standardgerät umgeschlagen werden können.
- Er eignet sich für leichte, sperrige Fracht und übergroße Teile bis etwa 2.70 m Höhe.
Warum Versender ihn wählen
- Die Betriebskosten bleiben niedrig. Instandhaltung betrifft vor allem Dellen, Türdichtungen und Bodenbretter.
- Derselbe verplombte Container fährt per Schiff, Bahn und Lkw. Die Ware wird bei keinem Wechsel des Verkehrsträgers erneut angefasst.
- Die Eckbeschläge sitzen an den ISO-Positionen, daher kann jeder Kran, Spreader, jedes Chassis und jeder Bahnwagen den Container aufnehmen.
- Der Container ist wetterfest und abschließbar, was sowohl Feuchtigkeitsschäden als auch Diebstahl begrenzt.
- Das ist das am breitesten verfügbare Equipment, daher scheitert eine Buchung selten an fehlenden Containern.
- Der Rahmen trägt sich selbst und ist stapelbar, daher ist ein ausgemusterter Container noch als Baustellenlager oder Modulbau nützlich.