Référence fret maritime
45' High-Cube
Le plus grand conteneur en service maritime courant. Les chiffres ci-dessous concernent l'intérieur du conteneur, la porte et les poids.
- Longueur intérieure
- 13.556 m
- Largeur intérieure
- 2.352 m
- Hauteur intérieure
- 2.700 m
- Ouverture de porte, largeur
- 2.340 m
- Ouverture de porte, hauteur
- 2.597 m
- Volume
- 86 m³
- Poids à vide
- 4800 kg
- Charge utile
- 27700 kg
Utilisation d'un 45' High-Cube
La hauteur intérieure d'un high cube plus cinq pieds de longueur supplémentaires. C'est le plus grand volume de chargement de tous les conteneurs ISO en service maritime international.
Pour du fret léger palettisé, il offre l'un des coûts par palette les plus bas de la flotte standard. C'est pourquoi on le privilégie quand c'est le volume, et non le poids, qui fixe le prix du fret.
Il est plus difficile à trouver que les équipements 20' et 40'. Certains ports, navires feeder, services ferroviaires et réseaux routiers limitent les unités de 45'. Vérifiez tout l'itinéraire, trajets terrestres compris, avant de réserver.
Marchandises adaptées
Construction du conteneur
- Un cadre en acier soudé avec une pièce de coin à chacun des huit angles. Ces pièces reçoivent le palonnier de la grue, les twistlocks qui fixent le conteneur au pont et les saisines qui le sécurisent.
- Les parois latérales et le toit sont en acier patinable faiblement allié ondulé. L'ondulation rigidifie le panneau. L'alliage forme une couche d'oxyde protectrice au lieu de rouiller à cœur.
- Des portes doubles se trouvent à une extrémité. Des barres de verrouillage verticales à cames plaquent chaque porte contre le cadre.
- Un joint en caoutchouc court sur tout le pourtour de l'ouverture de porte et protège de la pluie battante et de la poussière.
- Le plancher est en contreplaqué marine épais, généralement filmé, boulonné sur des traverses en acier qui supportent les charges des roues de chariot élévateur.
- Des points d'arrimage courent le long des longerons latéraux et au niveau du plancher pour fixer la marchandise à l'intérieur.
- À l'extérieur, il mesure 2,896 mm (9 ft 6 in) de haut, contre 2,591 mm (8 ft 6 in) pour un conteneur standard.
- Des anneaux d'arrimage de 1,000 kg se trouvent sur la traverse supérieure avant, la traverse inférieure et les montants d'angle.
- Un renfoncement dans le plancher à l'avant permet de poser le conteneur sur un châssis col-de-cygne : il roule plus bas et peut être plus haut.
- Beaucoup d'unités ont des pièces de coin aux positions 40 ft et 45 ft, ce qui permet de les manutentionner avec les équipements 40 ft standard.
- Il convient aux marchandises légères et volumineuses et aux pièces hors hauteur jusqu'à environ 2.70 m.
Pourquoi les chargeurs le choisissent
- Les coûts d'exploitation restent faibles. L'entretien porte surtout sur les bosses, les joints de porte et les lames de plancher.
- Le même conteneur scellé voyage par mer, rail et route. La marchandise n'est pas manipulée à chaque changement de mode.
- Les pièces de coin sont aux positions ISO : n'importe quelle grue, palonnier, châssis ou wagon peut prendre le conteneur.
- Le conteneur est étanche aux intempéries et peut être verrouillé, ce qui limite les dégâts d'humidité et le vol.
- C'est l'équipement le plus disponible : une réservation échoue rarement faute de conteneur libre.
- Le cadre est autoporteur et empilable : une unité réformée reste utile comme stockage de chantier ou bâtiment modulaire.