Referencia de carga marítima
45' High-Cube
El contenedor más grande del servicio marítimo habitual. Las cifras siguientes corresponden al interior del contenedor, la puerta y los pesos.
- Largo interior
- 13.556 m
- Ancho interior
- 2.352 m
- Alto interior
- 2.700 m
- Apertura de puerta, ancho
- 2.340 m
- Apertura de puerta, alto
- 2.597 m
- Capacidad cúbica
- 86 m³
- Peso en vacío
- 4800 kg
- Carga útil
- 27700 kg
Cómo se usa un 45' High-Cube
Altura interior de high cube y cinco pies más de longitud. Es el mayor volumen de carga de cualquier contenedor ISO en el transporte marítimo internacional.
Para carga paletizada ligera tiene uno de los costes por palé más bajos de la flota estándar. Por eso se prefiere cuando el flete lo marca el volumen y no el peso.
Es más difícil de conseguir que los equipos de 20' y 40'. Algunos puertos, buques feeder, servicios ferroviarios y redes de carreteras restringen las unidades de 45'. Confirma toda la ruta, incluidos los tramos terrestres, antes de hacer la reserva.
Carga adecuada
Cómo está construido
- Un bastidor de acero soldado con una cantonera en cada una de sus ocho esquinas. En ellas se enganchan el spreader de la grúa, los twistlocks que fijan el contenedor a la cubierta y los trincajes que lo aseguran.
- Las paredes laterales y el techo son de acero corten corrugado de baja aleación. El corrugado da rigidez al panel. La aleación forma una capa de óxido protectora en lugar de oxidarse por completo.
- Las puertas dobles están en un extremo. Unas barras de cierre verticales con levas aprietan cada puerta contra el bastidor.
- Una junta de goma recorre todo el borde de la puerta y la sella contra la lluvia y el polvo.
- El suelo es de contrachapado marino grueso, normalmente fenólico, atornillado a travesaños de acero que soportan las cargas de las ruedas de las carretillas.
- Hay puntos de trincaje a lo largo de los largueros laterales y a ras de suelo para asegurar la carga en el interior.
- Por fuera mide 2,896 mm (9 ft 6 in) de alto, frente a los 2,591 mm (8 ft 6 in) de un contenedor estándar.
- Las argollas de trincaje de 1,000 kg están en el larguero superior frontal, el travesaño inferior y los postes de esquina.
- Un rebaje en el suelo del extremo frontal asienta el contenedor sobre un chasis de cuello de cisne, así que va más bajo y puede ser más alto.
- Muchas unidades llevan cantoneras en las posiciones de 40 y de 45 pies, así que los equipos estándar de 40 pies pueden manipularlas.
- Es adecuado para carga ligera y voluminosa y para piezas altas de hasta unos 2.70 m.
Por qué lo eligen los cargadores
- Los costes de explotación son bajos. El mantenimiento se limita sobre todo a abolladuras, juntas de puerta y tablas del suelo.
- El mismo contenedor precintado viaja por mar, ferrocarril y carretera. La carga no se vuelve a manipular en cada cambio de modo.
- Las cantoneras están en las posiciones ISO, así que cualquier grúa, spreader, chasis o vagón puede llevar el contenedor.
- El contenedor es estanco y se puede cerrar con llave, lo que limita tanto los daños por humedad como los robos.
- Es el equipo más disponible, así que rara vez falla una reserva por falta de contenedor.
- El bastidor es autoportante y apilable, así que una unidad retirada sigue siendo útil como almacén en obra o para construcción modular.