Referenz Seefracht
40' Standard
Gleicher Querschnitt, doppelte Länge. Die Werte unten beschreiben das Innere des Containers, die Tür und die Gewichte.
- Innenlänge
- 12.029 m
- Innenbreite
- 2.350 m
- Innenhöhe
- 2.392 m
- Türöffnung, Breite
- 2.340 m
- Türöffnung, Höhe
- 2.292 m
- Volumen
- 67 m³
- Leergewicht
- 3780 kg
- Nutzlast
- 26700 kg
So wird ein 40' Standard eingesetzt
Querschnitt und Türöffnung entsprechen dem 20'-Standardcontainer, bei doppelter Länge. Was durch den einen passt, passt auch durch den anderen.
Das Volumen verdoppelt sich ungefähr, das Leergewicht steigt aber nur um rund siebzig Prozent. Pro Kubikmeter ist er für leichte, sperrige Fracht deutlich günstiger. Der Preis ist die Nutzlast: Ein 40'-Standardcontainer trägt weniger als ein 20', weil der zusätzliche Stahl vom Frachtgewicht abgeht.
Er zählt als zwei TEU. Zusammen mit der High-Cube-Bauweise stellt er nach Kapazität den Großteil der weltweiten Flotte. Im Vorlauf und Nachlauf greifen oft die Gewichtsgrenzen auf der Straße, bevor das Maximum des Containers erreicht ist.
Geeignete Fracht
So ist der Container gebaut
- Ein geschweißter Stahlrahmen mit einem Eckbeschlag an jeder der acht Ecken. Diese Beschläge nehmen den Kran-Spreader, die Twistlocks zur Befestigung an Deck und die Zurrungen auf.
- Seitenwände und Dach sind aus gewelltem niedriglegiertem wetterfestem Stahl gepresst. Die Wellung versteift das Blech. Die Legierung bildet eine schützende Oxidschicht, statt durchzurosten.
- An einem Ende sitzen Doppeltüren. Senkrechte Verschlussstangen mit Nockenbeschlägen ziehen jede Tür fest an den Rahmen.
- Eine Gummidichtung läuft um den gesamten Rand der Türöffnung und dichtet gegen Schlagregen und Staub ab.
- Der Boden ist dickes Schiffssperrholz, meist filmbeschichtet, verschraubt mit Stahlquerträgern, die die Radlasten von Gabelstaplern tragen.
- Zurrpunkte laufen entlang der Seitenlängsträger und auf Bodenhöhe, damit die Fracht innen gesichert werden kann.
- Erhältlich mit verschiedenen Türanordnungen: Türen an einem Ende, an beiden Enden oder zusätzliche Türen an einem Teil oder der ganzen Länge einer oder beider Seiten.
- Zwanzig und vierzig Fuß sind die dominierenden Längen. Kleinere Container sind inzwischen selten, der Trend geht zu längeren Einheiten wie 45 ft.
Warum Versender ihn wählen
- Die Betriebskosten bleiben niedrig. Instandhaltung betrifft vor allem Dellen, Türdichtungen und Bodenbretter.
- Derselbe verplombte Container fährt per Schiff, Bahn und Lkw. Die Ware wird bei keinem Wechsel des Verkehrsträgers erneut angefasst.
- Die Eckbeschläge sitzen an den ISO-Positionen, daher kann jeder Kran, Spreader, jedes Chassis und jeder Bahnwagen den Container aufnehmen.
- Der Container ist wetterfest und abschließbar, was sowohl Feuchtigkeitsschäden als auch Diebstahl begrenzt.
- Das ist das am breitesten verfügbare Equipment, daher scheitert eine Buchung selten an fehlenden Containern.
- Der Rahmen trägt sich selbst und ist stapelbar, daher ist ein ausgemusterter Container noch als Baustellenlager oder Modulbau nützlich.