해상 화물 참고 자료
Handymax
같은 크레인, 더 많은 화물. 아래에서는 화물, 선체 배치, 선박이 이 등급에 속하게 되는 한도를 설명합니다.
- 일반적인 재화중량
- 일반적으로 약 40,000-49,999 DWT
- 전장
- 일반적으로 약 180-190 m
- 등급 명칭의 기준이 되는 한도
- 육상 크레인이 없는 항구를 위해 여전히 하역 장비 탑재
- 선박 하역 장비
- 하역 장비 탑재, 일반적으로 약 30톤급 크레인 4대
- 주요 운송 분야
- 전 세계
- 화물 선창
- 5
Handysize, Supramax, Capesize 같은 명칭은 성문화된 기준이 아니라 시장 관행입니다. 브로커, 거래소, 선주마다 사용하는 재화중량 범위가 다릅니다. 아래의 운하 및 선석 제한은 공표된 수치로 고정되어 있으며, 재화중량 범위는 참고용입니다.
Handymax 벌크선
Handysize보다 한 단계 큰 등급입니다. 크레인과 항구 유연성은 그대로 유지하면서 훨씬 더 많은 화물을 운송합니다.
일반적으로 약 30톤급 갑판 크레인 4대를 갖추며, 그랩 작업과 대부분의 브레이크벌크 화물에 충분합니다. 이러한 크기와 자립성의 조합은 같은 소형 벌크 화물 운송의 장거리 항로에 적합합니다.
실제로 신조선에서는 Handymax라는 명칭이 대부분 Supramax와 Ultramax로 대체되었습니다. 조선소는 이제 같은 기본 개념으로 더 큰 치수의 선박을 건조합니다.
선적 화물
선체 배치
- 단갑판 구조이며, 그랩과 컨베이어 작업을 위해 옆으로 밀리거나 접히는 강철 해치 커버로 닫히는 대형 선창이 있습니다.
- 밸러스트는 이중저와 상부 및 호퍼 탱크에 들어갑니다. 이 탱크들은 화물이 가라앉으면서 스스로 고르게 펴지도록 선창 형태도 만듭니다.
- 선창 사이에는 파형 격벽이 있습니다. 공간 안에 별도 늑골 없이도 고밀도 화물의 압력을 견딥니다.
- 기관실과 거주 구역이 선미에 있어 앞쪽 길이를 화물용으로 비워 둡니다.
- 하역 장비 탑재 선박은 해치 사이에 갑판 크레인이나 데릭을 갖추고 있어 자체 장비가 없는 항구에서도 작업할 수 있습니다.
이 분야에서 사용하는 이유
- 건화물은 포대, 상자, 고박 없이 운송되므로 톤당 비용이 낮게 유지됩니다.
- 육상 장비가 좋은 곳에서는 그랩, 컨베이어, 선적기로 시간당 수천 톤을 옮깁니다.
- 하역 장비 탑재 선박은 크레인이 없는 항구에도 기항할 수 있습니다.
- 선창에는 한 항해에 여러 품목의 화물을 실을 수 있습니다.
용선 계약 전에 확인할 사항
- 철광석 같은 고밀도 화물은 선체에 큰 하중을 줍니다. 선박에 과도한 응력이 걸리지 않도록 선적 순서가 엄격하게 정해져 있습니다.
- 일부 정광과 분광은 액상화될 수 있습니다. 선적 전에 운송 허용 수분 한계(TML)와 대조해 확인해야 합니다.
- 흘수와 에어 드래프트에 따라 선박이 이용할 수 있는 선석과 수로가 결정됩니다. 둘 다 계절과 담수 허용치에 따라 달라집니다.