해상 화물 참고 자료
Supramax
시장 운임의 기준이 되는 하역 장비 탑재 벌크선. 아래에서는 화물, 선체 배치, 선박이 이 등급에 속하게 되는 한도를 설명합니다.
- 일반적인 재화중량
- 일반적으로 약 50,000-59,999 DWT
- 전장
- 일반적으로 약 199 m
- 선폭
- 약 32.2 m
- 등급 명칭의 기준이 되는 한도
- 하역 장비 탑재, 다양한 항구에 입항할 수 있는 크기
- 선박 하역 장비
- 하역 장비 탑재, 일반적으로 크레인 4대
- 주요 운송 분야
- 전 세계
- 일반적인 흘수
- 약 12.2 m
- 화물 선창
- 5
Handysize, Supramax, Capesize 같은 명칭은 성문화된 기준이 아니라 시장 관행입니다. 브로커, 거래소, 선주마다 사용하는 재화중량 범위가 다릅니다. 아래의 운하 및 선석 제한은 공표된 수치로 고정되어 있으며, 재화중량 범위는 참고용입니다.
Supramax 벌크선
이 등급은 Handymax를 대신해 하역 장비를 탑재한 표준 벌크선이 되었습니다. 시장에서 가장 활발하게 거래되는 크기 중 하나입니다.
약 190미터로 여전히 매우 다양한 항구의 길이 및 흘수 제한에 맞으며, Handymax보다 훨씬 많은 화물을 운송합니다. 크레인을 그대로 갖추고 있어 육상 장비에 의존하지 않습니다.
Supramax 선복은 소형 벌크 화물 운송의 주력이며, 많은 건화물 운임 지수가 기준으로 삼는 크기입니다.
선적 화물
선체 배치
- 단갑판 구조이며, 그랩과 컨베이어 작업을 위해 옆으로 밀리거나 접히는 강철 해치 커버로 닫히는 대형 선창이 있습니다.
- 밸러스트는 이중저와 상부 및 호퍼 탱크에 들어갑니다. 이 탱크들은 화물이 가라앉으면서 스스로 고르게 펴지도록 선창 형태도 만듭니다.
- 선창 사이에는 파형 격벽이 있습니다. 공간 안에 별도 늑골 없이도 고밀도 화물의 압력을 견딥니다.
- 기관실과 거주 구역이 선미에 있어 앞쪽 길이를 화물용으로 비워 둡니다.
- 하역 장비 탑재 선박은 해치 사이에 갑판 크레인이나 데릭을 갖추고 있어 자체 장비가 없는 항구에서도 작업할 수 있습니다.
이 분야에서 사용하는 이유
- 건화물은 포대, 상자, 고박 없이 운송되므로 톤당 비용이 낮게 유지됩니다.
- 육상 장비가 좋은 곳에서는 그랩, 컨베이어, 선적기로 시간당 수천 톤을 옮깁니다.
- 하역 장비 탑재 선박은 크레인이 없는 항구에도 기항할 수 있습니다.
- 선창에는 한 항해에 여러 품목의 화물을 실을 수 있습니다.
용선 계약 전에 확인할 사항
- 철광석 같은 고밀도 화물은 선체에 큰 하중을 줍니다. 선박에 과도한 응력이 걸리지 않도록 선적 순서가 엄격하게 정해져 있습니다.
- 일부 정광과 분광은 액상화될 수 있습니다. 선적 전에 운송 허용 수분 한계(TML)와 대조해 확인해야 합니다.
- 흘수와 에어 드래프트에 따라 선박이 이용할 수 있는 선석과 수로가 결정됩니다. 둘 다 계절과 담수 허용치에 따라 달라집니다.