해상 화물 참고 자료
일반 화물선
혼합 화물을 위한 다목적 선체. 아래에서는 화물, 선체 배치, 선박이 이 등급에 속하게 되는 한도를 설명합니다.
- 선박 하역 장비
- 거의 항상 자체 하역 장비 탑재
- 적재 용량 산정 방식
- 재화중량톤, 베일 및 그레인 선창 용적
- 일반적인 크기
- 일반적으로 5,000-30,000 DWT
- 화물 유형
- 혼합 화물, 브레이크벌크 및 단위화 화물
일반 화물선
벌크선, 탱커, 컨테이너선에 맞지 않는 화물을 위한 선박입니다. 포대 화물, 철강, 목재, 기계, 프로젝트 화물, 컨테이너가 한 항해에 함께 실리는 경우가 많습니다.
이 선종의 특징은 중갑판(트윈 데크)입니다. 선창을 나누는 이동식 갑판으로, 가벼운 화물을 무거운 화물 위에 눌리지 않게 실을 수 있습니다. 선창은 대개 상자형이어서 컨테이너를 일반 화물 옆에 깔끔하게 적재할 수 있습니다.
자체 크레인을 갖추고 있어 하역 장비가 거의 없거나 전혀 없는 항구에서도 작업할 수 있습니다. 그래서 컨테이너선이 주요 항로를 차지한 뒤에도 이 선종은 소규모 항구와 개발도상국 항구로 화물을 계속 운송하고 있습니다.
선적 화물
선체 배치
- 선창이 구획되어 있어 각 화물이 물리적으로 분리됩니다. 파손되기 쉽거나 위험도가 높은 화물을 다른 화물과 함께 운송할 때 중요합니다.
- 인프라가 부족한 항구에서도 계속 작업할 수 있도록 의도적으로 견고하게 건조됩니다.
- 여러 층의 갑판이 있습니다. 중갑판을 올리거나 내려 선창 높이를 화물에 맞출 수 있습니다.
- 해치가 크고, 선박은 거의 항상 자체 크레인이나 데릭을 갖추고 있습니다.
- 화물을 하나씩 따로 고정하기 때문에 선창 바닥이 보강되어 있고 선창 전체에 고박 지점이 있습니다.
- 선창은 일반 화물과 팔레트 화물뿐 아니라 컨테이너도 실을 수 있는 형태로 만들 수 있습니다.
이 분야에서 사용하는 이유
- 한 항해에 포대, 팔레트, 철강, 목재, 프로젝트 화물, 컨테이너를 함께 실을 수 있습니다.
- 자체 하역 장비 덕분에 육상 크레인 없이도 기항할 수 있으며, 이는 소규모 항구와 개발도상국 항구에서 중요합니다.
- 벌크선에 싣기에는 너무 적고 컨테이너에는 잘 맞지 않는 화물에 적합한 선박입니다.
용선 계약 전에 확인할 사항
- 화물을 하나씩 처리하므로 선적과 양하가 벌크나 컨테이너 작업보다 느립니다.
- 화물의 적재 및 고박 품질은 플래너와 하역 작업자의 역량에 달려 있습니다.
- 항만 체류 시간과 하역 비용이 항해 비용에서 차지하는 비중이 훨씬 큽니다.