Справочник по морским грузам
Универсальные суда
Многоцелевое судно для сборных партий. Ниже — о грузах, устройстве корпуса и ограничении, относящем судно к этому классу.
- Судовое грузовое оборудование
- Почти всегда с собственными кранами
- Как считается вместимость
- Дедвейт в тоннах, а также киповая и зерновая вместимость трюмов
- Типичный размер
- Обычно 5,000-30,000 DWT
- Тип груза
- Сборные партии, генеральные и укрупненные грузы
Универсальные сухогрузы
Это судно для грузов, которые не подходят ни балкеру, ни танкеру, ни контейнеровозу. Мешки, сталь, лес, оборудование, проектные грузы и контейнеры часто идут одним рейсом.
Отличительная черта типа — твиндек: съемная палуба, которая делит трюм, чтобы легкий груз лежал над тяжелым и не был раздавлен. Трюмы часто ящичной формы, поэтому контейнеры ровно встают рядом со штучным грузом.
Собственные краны позволяют работать там, где в порту мало оборудования или его нет. Поэтому такие суда по-прежнему обслуживают небольшие и развивающиеся порты, хотя основные линии заняли контейнеры.
Груз на борту
Устройство корпуса
- Трюмы разделены, поэтому одна партия физически отделена от другой. Это важно, когда хрупкий или более рискованный груз идет вместе с другими товарами.
- Конструкция намеренно прочная, чтобы судно могло работать в портах со слабой инфраструктурой.
- Несколько палуб. Твиндеки можно поднимать и опускать, подстраивая высоту трюма под груз.
- Люки большие, и у судна почти всегда есть собственные краны или стрелы.
- Второе дно усилено, а в трюмах много крепежных точек, потому что каждое место крепится отдельно.
- Трюмы можно приспособить и под контейнеры, и под штучный и паллетированный груз.
Почему его используют
- За один рейс можно везти мешки, паллеты, сталь, лес, проектные грузы и контейнеры.
- Собственное оборудование позволяет не зависеть от береговых кранов, что важно в небольших и развивающихся портах.
- Это рабочий вариант для партии, слишком малой для балкера и плохо подходящей для контейнера.
Что согласовать до фрахтования
- Каждое место обрабатывается отдельно, поэтому погрузка и выгрузка медленнее, чем навалом или в контейнерах.
- Качество размещения и крепления груза зависит от грузовых помощников и стивидоров.
- Время в порту и стоимость обработки составляют гораздо большую долю затрат рейса.