Справочник по морским грузам
Capesize
Суда, которым приходилось огибать мысы. Ниже — о грузах, устройстве корпуса и ограничении, относящем судно к этому классу.
- Типичный дедвейт
- Обычно около 100,000-200,000 DWT, стандартный Capesize около 180,000 DWT
- Наибольшая длина
- В классе обычно 270-300 м
- Ширина
- Около 45 м
- Осадка
- Обычно около 17-18 м в грузу
- Ограничение, давшее имя классу
- Исторически слишком большие для Панамского и Суэцкого каналов
- Судовое грузовое оборудование
- Без кранов
- Типичные перевозки
- Железная руда и уголь
- Типичная осадка
- Около 17.95 м
- Грузовые трюмы
- 9
Названия Handysize, Supramax и Capesize — рыночная привычка, а не утвержденный стандарт. Брокеры, биржи и судовладельцы используют разные диапазоны дедвейта. Ограничения каналов и причалов ниже — опубликованные и неизменные значения, а диапазоны дедвейта ориентировочные.
Балкеры Capesize
Название пришло от маршрута: суда, слишком большие для каналов, огибали мыс Доброй Надежды или мыс Горн, и это обозначение закрепилось как размерный класс.
Тоннаж Capesize обслуживает перевозки железной руды и угля, в основном из Австралии и Бразилии в Восточную Азию и Европу. Кранов у этих судов нет: они полностью зависят от специализированных глубоководных терминалов с погрузочными и разгрузочными машинами.
Название уже не такое точное, как раньше. В 2009 году Суэцкий канал углубили до осадки около 20.1 метра, и груженый стандартный Capesize теперь может пройти там, где раньше не мог. С Панамой иначе: даже шлюзы Neopanamax ограничивают осадку 15.2 метра, так что груженый Capesize по-прежнему не пройдет. Тем не менее название класса осталось в коммерческом обиходе.
Груз на борту
Устройство корпуса
- Одна палуба с большими трюмами, закрытыми стальными крышками люков, которые откатываются или складываются для грейферов и конвейеров.
- Балласт находится в двойном дне, подпалубных и скуловых цистернах. Эти цистерны также формируют трюм так, что груз самоштивируется при оседании.
- Между трюмами стоят гофрированные переборки. Они выдерживают давление плотного груза без дополнительного набора внутри трюма.
- Машинное отделение и жилые помещения в корме, поэтому вся носовая часть свободна под груз.
- Суда с собственным оборудованием имеют палубные краны или стрелы между люками и могут работать в портах без своей техники.
Почему его используют
- Сухой груз едет без мешков, ящиков и крепления, что удерживает стоимость тонны на низком уровне.
- При хорошем береговом оборудовании грейферы, конвейеры и судопогрузчики перемещают тысячи тонн в час.
- Судно с собственными кранами может заходить в порты без кранов.
- Трюмы могут принять за один рейс несколько партий разных грузов.
Что согласовать до фрахтования
- Железная руда и другие плотные грузы сильно нагружают корпус. Порядок погрузки строго соблюдается, чтобы не перенапрячь судно.
- Некоторые концентраты и мелочь могут разжижаться. Перед погрузкой их проверяют на предел транспортабельной влажности.
- Осадка и надводный габарит определяют, какие причалы и водные пути доступны судну. Оба зависят от сезона и поправки на пресную воду.