Довідник морських вантажів
Capesize
Судна, яким доводилося огинати мисів. Нижче описано вантаж, будову корпусу та обмеження, що відносить судно до цього класу.
- Типовий дедвейт
- Зазвичай близько 100,000-200,000 DWT; стандартний Capesize — близько 180,000 DWT
- Найбільша довжина
- Зазвичай 270-300 m у межах класу
- Ширина
- Близько 45 m
- Осадка
- Зазвичай близько 17-18 m у завантаженому стані
- Обмеження, що дало назву
- Історично завеликий для Панамського й Суецького каналів
- Суднові вантажні засоби
- Без кранів
- Звичайні перевезення
- Залізна руда та вугілля
- Типова осадка
- Близько 17.95 m
- Вантажні трюми
- 9
Назви на кшталт Handysize, Supramax і Capesize — ринкова звичка, а не письмовий стандарт. Брокери, біржі та судновласники використовують різні діапазони дедвейту. Обмеження каналів і причалів нижче — опубліковані значення й не змінюються. Діапазони дедвейту — орієнтир.
Балкери Capesize
Назва походить від маршруту. Судна, завеликі для каналів, мусили огинати мис Доброї Надії чи мис Горн, і назва закріпилася як клас розміру.
Тоннаж Capesize обслуговує перевезення залізної руди та вугілля, переважно з Австралії та Бразилії до Східної Азії та Європи. Судна не мають кранів. Вони повністю залежать від спеціалізованих глибоководних терміналів із судновантажувальними й розвантажувальними машинами.
Назва тепер менш точна, ніж колись. Суецький канал поглибили у 2009 році приблизно до 20.1 метра осадки, тож завантажений стандартний Capesize тепер може пройти там, де раніше не міг. Із Панамою інакше: навіть шлюзи Neopanamax обмежують осадку 15.2 метра, тож завантажений Capesize і досі не проходить. Попри це, назва класу залишилася в комерційному вжитку.
Вантаж на борту
Будова корпусу
- Одна палуба з великими трюмами, закритими сталевими кришками люків, що відкочуються чи складаються для грейферів і конвеєрів.
- Баласт розміщено в подвійному дні, верхніх бортових і скулових танках. Ці танки також формують трюм, щоб вантаж самовирівнювався під час осідання.
- Між трюмами стоять гофровані перегородки. Вони витримують тиск щільного вантажу без додаткового набору всередині трюму.
- Машинне відділення й житлові приміщення розташовані в кормі, тож носова частина вільна для вантажу.
- Судна з кранами мають палубні крани чи стріли між люками й можуть працювати там, де в порту немає власного обладнання.
Чому його використовують у цих перевезеннях
- Сухий вантаж їде без мішків, ящиків чи кріплень, що тримає вартість тонни низькою.
- Там, де берегове обладнання хороше, грейфери, конвеєри та судновантажувальні машини переміщують тисячі тонн на годину.
- Судно з кранами може заходити в порти без кранів.
- Трюми можуть приймати кілька партій різних товарів одним рейсом.
Узгодьте це перед фрахтуванням
- Залізна руда та інші щільні вантажі сильно навантажують корпус. Порядок завантаження суворий, щоб не перенапружити судно.
- Деякі концентрати й дрібнофракційні вантажі можуть розріджуватися. Перед завантаженням їх перевіряють на відповідність граничній вологості для транспортування.
- Осадка та надводний габарит визначають, якими причалами й водними шляхами може користуватися судно. Обидва показники змінюються залежно від сезону та поправки на прісну воду.