Довідник морських вантажів
Танкери для сирої нафти
Найважчі танкери в експлуатації. Нижче описано вантаж, будову корпусу та обмеження, що відносить судно до цього класу.
- Суднові вантажні засоби
- Самостійне вивантаження вантажними насосами
- Як рахують місткість
- Тонни дедвейту (DWT); вантаж у барелях
- Звичайний розмір
- Від близько 80,000 DWT до понад 320,000 DWT
- Тип вантажу
- Сира нафта
Нафтові танкери
Ці танкери перевозять сиру нафту з регіонів видобутку на нафтопереробні заводи. За вагою вантажу це найбільші торговельні судна в експлуатації.
Ринок називає розміри: Aframax, Suezmax, VLCC (Very Large Crude Carrier, близько 300,000 DWT) і ULCC понад це. Назви відповідають маршрутам і обмеженням каналів, а не письмовому стандарту.
Сира нафта не потребує покриттів, як нафтопродукти, тож ці судна будують під обсяг, а не під зміну вантажу. Найбільші часто вантажаться й розвантажуються на рейді, бо небагато портів досить глибокі, щоб прийняти їх біля причалу.
Вантаж на борту
Будова корпусу
- VLCC і ULCC — розміри, які найчастіше використовують на довгих нафтових маршрутах; вони перевозять приблизно від 200,000 до 400,000 тонн.
- Aframax і Suezmax менші. Їх обирають, коли маршрут проходить вузьким фарватером або термінал не може прийняти більше судно.
- Подвійний корпус відділяє вантажні танки від моря, з баластним простором по бортах і в днищі. MARPOL вимагає цього для нафтових танкерів.
- Вантаж розміщено в кількох танках. Поздовжні й поперечні перегородки обмежують хлюпання рідини.
- Система інертного газу тримає атмосферу в танках нижче рівня кисню, за якого пари могли б зайнятися.
- Вантажні насоси й стаціонарний трубопровід сходяться до маніфольда в середній частині, тож судно саме перекачує свій вантаж на берег.
- Танки для вантажу, який має залишатися досить теплим для перекачування, оснащено змійовиками підігріву.
Чому його використовують у цих перевезеннях
- Великі обсяги рідини перевозять без тари.
- Судно саме себе вивантажує, тож терміналу потрібні труби й резервуари, а не важкі крани.
- Окремі танки дозволяють везти кілька сортів одним рейсом, не змішуючи їх.
Узгодьте це перед фрахтуванням
- Миття танків між вантажами коштує часу й грошей. Те, що судно везло останнім, визначає, що можна вантажити далі.
- Нафтові мейджори перевіряють судна понад вимоги класу та прапора, і від цієї перевірки (vetting) залежить, хто візьме судно.
- Відповідальність за забруднення велика. І судно, і термінал дотримуються суворих правил перевантаження.