Referenz Seefracht
Rohöltanker
Die schwersten Tanker im Einsatz. Die Hinweise unten behandeln die Ladung, die Anordnung des Rumpfes und die Grenze, die ein Schiff in diese Klasse einordnet.
- Schiffsgeschirr
- Selbstlöschend mit Ladungspumpen
- So wird die Kapazität gezählt
- Tragfähigkeit in Tonnen (DWT), Ladung in Barrel
- Übliche Größe
- Von etwa 80,000 DWT bis über 320,000 DWT
- Ladungsart
- Rohöl
Rohöltanker
Diese Tanker bringen Rohöl aus den Förderregionen zu den Raffinerien. Nach Ladungsgewicht sind sie die größten Handelsschiffe im Einsatz.
Der Markt benennt die Größen: Aframax, Suezmax, VLCC (Very Large Crude Carrier, rund 300,000 DWT) und darüber ULCC. Die Namen folgen Routen und Kanalgrenzen, keiner schriftlichen Norm.
Rohöl braucht nicht die Beschichtungen, die Raffinerieprodukte brauchen, daher sind diese Schiffe auf Volumen statt auf Ladungswechsel ausgelegt. Die größten laden und löschen oft auf See, weil nur wenige Häfen tief genug für sie sind.
Ladung an Bord
So ist der Rumpf aufgebaut
- VLCCs und ULCCs sind die auf langen Rohölrouten am häufigsten eingesetzten Größen und tragen etwa 200,000 bis 400,000 Tonnen.
- Aframax und Suezmax liegen darunter. Sie werden gewählt, wenn die Route durch eine enge Wasserstraße führt oder das Terminal kein größeres Schiff aufnehmen kann.
- Ein Doppelrumpf hält die Ladetanks vom Meer fern, mit Ballasträumen an den Seiten und am Boden. MARPOL schreibt das für Öltanker vor.
- Die Ladung verteilt sich auf mehrere Tanks. Längs- und Querschotte begrenzen, wie weit die Flüssigkeit schwappen kann.
- Ein Inertgassystem hält die Tankatmosphäre unter dem Sauerstoffgehalt, bei dem sich die Dämpfe entzünden könnten.
- Ladepumpen und eine feste Rohrleitung führen zu einem Manifold mittschiffs, sodass das Schiff seine Ladung selbst an Land pumpt.
- Tanks für Ladung, die zum Pumpen warm bleiben muss, haben Heizschlangen.
Warum dieser Verkehr es nutzt
- Große Mengen Flüssigkeit reisen ohne Verpackung.
- Das Schiff pumpt sich selbst leer, daher braucht ein Terminal Rohre und Tanks statt schwerer Kräne.
- Getrennte Tanks lassen mehrere Sorten auf einer Reise mitfahren, ohne dass sie sich mischen.
Klären Sie diese Punkte vor dem Abschluss
- Die Tankreinigung zwischen den Ladungen kostet Zeit und Geld. Was das Schiff zuletzt geladen hatte, bestimmt, was es als Nächstes laden darf.
- Ölkonzerne prüfen Schiffe zusätzlich zu Klassen- und Flaggenregeln, und dieses Vetting entscheidet, wer das Schiff chartert.
- Die Haftung für Verschmutzung ist hoch. Schiff und Terminal folgen beide strengen Umschlagregeln.