Referenz Seefracht
Produktentanker
Beschichtete Tanks für Raffinerieprodukte. Die Hinweise unten behandeln die Ladung, die Anordnung des Rumpfes und die Grenze, die ein Schiff in diese Klasse einordnet.
- Schiffsgeschirr
- Selbstlöschend mit Ladungspumpen
- So wird die Kapazität gezählt
- Tragfähigkeit in Tonnen (DWT)
- Übliche Größe
- Meist 10,000-75,000 DWT
- Ladungsart
- Raffinierte Mineralölprodukte
Produktentanker
Diese Tanker befördern Raffinerieprodukte (Benzin, Diesel, Kerosin, Naphtha und Gasöl) von der Raffinerie zum Verteilterminal.
Die Tanks sind beschichtet, meist mit Epoxid. Die Beschichtung hält die Ladung sauber und erlaubt nach einer Reinigung den Wechsel der Sorte. Getrennte Tanks und Pumpen lassen mehrere Sorten zusammen reisen, ohne dass sie sich mischen.
Der Markt unterscheidet 'saubere' Produkte, die Beschichtung und sorgfältige Reinigung brauchen, und 'schmutzige' Produkte wie Heizöl, bei denen Verfärbung kaum eine Rolle spielt.
Ladung an Bord
So ist der Rumpf aufgebaut
- Der Markt hat eigene Größennamen. Handymax bedient kleinere Häfen. Medium Range (MR) ist die meistgehandelte Produktentankergröße, eingesetzt dort, wo Mengen und Hafenausstattung größer sind.
- Ein Doppelrumpf hält die Ladetanks vom Meer fern, mit Ballasträumen an den Seiten und am Boden. MARPOL schreibt das für Öltanker vor.
- Die Ladung verteilt sich auf mehrere Tanks. Längs- und Querschotte begrenzen, wie weit die Flüssigkeit schwappen kann.
- Ein Inertgassystem hält die Tankatmosphäre unter dem Sauerstoffgehalt, bei dem sich die Dämpfe entzünden könnten.
- Ladepumpen und eine feste Rohrleitung führen zu einem Manifold mittschiffs, sodass das Schiff seine Ladung selbst an Land pumpt.
- Tanks für Ladung, die zum Pumpen warm bleiben muss, haben Heizschlangen.
Warum dieser Verkehr es nutzt
- Große Mengen Flüssigkeit reisen ohne Verpackung.
- Das Schiff pumpt sich selbst leer, daher braucht ein Terminal Rohre und Tanks statt schwerer Kräne.
- Getrennte Tanks lassen mehrere Sorten auf einer Reise mitfahren, ohne dass sie sich mischen.
Klären Sie diese Punkte vor dem Abschluss
- Die Tankreinigung zwischen den Ladungen kostet Zeit und Geld. Was das Schiff zuletzt geladen hatte, bestimmt, was es als Nächstes laden darf.
- Ölkonzerne prüfen Schiffe zusätzlich zu Klassen- und Flaggenregeln, und dieses Vetting entscheidet, wer das Schiff chartert.
- Die Haftung für Verschmutzung ist hoch. Schiff und Terminal folgen beide strengen Umschlagregeln.