Référence fret maritime
Navires-citernes de produits
Des citernes revêtues pour les produits raffinés. Les notes ci-dessous présentent la cargaison, l'agencement de la coque et la limite qui place un navire dans cette classe.
- Équipement du bord
- Autodéchargeants par pompes à cargaison
- Comment se compte la capacité
- Tonnes de port en lourd (DWT)
- Taille habituelle
- Généralement 10,000-75,000 DWT
- Type de cargaison
- Produits pétroliers raffinés
Pétroliers de produits
Ces navires-citernes transportent les produits raffinés (essence, gazole, kérosène, naphta et gasoil) de la raffinerie au terminal de distribution.
Les citernes sont revêtues, généralement d'époxy. Le revêtement garde la cargaison propre et permet de changer de produit après lavage. Des citernes et des pompes séparées permettent de transporter plusieurs qualités ensemble sans les mélanger.
Le trafic se divise entre les produits « propres », qui exigent le revêtement et un lavage soigneux, et les produits « sales » comme le fioul, pour lesquels les traces comptent beaucoup moins.
Cargaison à bord
Agencement de la coque
- Ce marché a ses propres noms de taille. Le Handymax dessert les petits ports. Le Medium Range (MR) est la taille de pétrolier de produits la plus échangée, utilisée là où les volumes et l'équipement portuaire sont plus importants.
- Une double coque éloigne les citernes de cargaison de la mer, avec des espaces de ballast sur les côtés et au fond. MARPOL l'impose sur les pétroliers.
- La cargaison est répartie dans plusieurs citernes. Des cloisons longitudinales et transversales limitent le ballottement du liquide.
- Un système de gaz inerte maintient l'atmosphère des citernes sous le niveau d'oxygène auquel la vapeur pourrait s'enflammer.
- Les pompes de cargaison et une tuyauterie fixe aboutissent à un manifold au milieu du navire : le navire pompe lui-même sa cargaison à terre.
- Les citernes destinées à une cargaison qui doit rester chaude pour être pompée sont équipées de serpentins de réchauffage.
Pourquoi ce trafic l'utilise
- De grands volumes de liquide voyagent sans emballage.
- Le navire se décharge lui-même : un terminal a besoin de tuyauteries et de réservoirs plutôt que de grues lourdes.
- Des citernes séparées permettent de transporter plusieurs qualités sur un même voyage sans mélange.
Points à régler avant d'affréter
- Le lavage des citernes entre deux cargaisons coûte du temps et de l'argent. La dernière cargaison décide de ce que le navire peut charger ensuite.
- Les majors pétrolières contrôlent les navires (vetting) en plus des règles de classe et de pavillon, et ce contrôle décide qui affrétera le navire.
- La responsabilité en cas de pollution est lourde. Navire et terminal suivent des règles de transfert strictes.