Référence fret maritime
Ultramax
Plus de cargaison qu'un Supramax, sur presque la même coque. Les notes ci-dessous présentent la cargaison, l'agencement de la coque et la limite qui place un navire dans cette classe.
- Port en lourd habituel
- En général environ 60,000-65,999 DWT
- Longueur hors tout
- En général environ 200 m
- Largeur
- Environ 32.24 m
- La limite qui lui donne son nom
- Équipé de grues, conçu pour la même accessibilité portuaire que le Supramax
- Équipement du bord
- Équipé de grues, en général quatre grues de 30 à 35 tonnes
- Trafic habituel
- Monde entier
- Tirant d'eau habituel
- Environ 13 m
- Cales
- 5
Des noms comme Handysize, Supramax et Capesize sont des usages du marché, pas une norme écrite. Courtiers, bourses et armateurs n'utilisent pas tous la même tranche de port en lourd. Les limites de canal et de poste indiquées ci-dessous sont des chiffres publiés et restent fixes. Les plages de port en lourd sont indicatives.
Vraquiers Ultramax
L'étape actuelle du vraquier à grues : plus de port en lourd qu'un Supramax pour des dimensions très proches, et une meilleure consommation par tonne transportée.
Les conceptions Ultramax sont nées de la recherche d'une consommation plus faible après le ralentissement de 2008. Des formes de coque améliorées et des machines plus efficaces transportent plus de cargaison avec moins de carburant.
C'est devenu le choix par défaut pour un nouveau navire à grues, et il remplace peu à peu le Supramax comme taille commandée aux chantiers.
Cargaison à bord
Agencement de la coque
- Un seul pont, avec de grandes cales fermées par des panneaux en acier qui roulent ou se replient pour laisser passer bennes et convoyeurs.
- Le ballast se trouve dans le double fond et dans les citernes hautes et basses. Ces citernes donnent aussi à la cale une forme qui permet à la cargaison de se répartir d'elle-même en se tassant.
- Des cloisons ondulées séparent les cales. Elles reprennent la poussée d'une cargaison dense sans membrures supplémentaires dans l'espace.
- La machine et les emménagements sont à l'arrière : toute la longueur avant reste libre pour la cargaison.
- Les navires à grues portent des grues de pont ou des mâts de charge entre les panneaux et peuvent travailler là où le port n'a pas son propre équipement.
Pourquoi ce trafic l'utilise
- Une marchandise sèche voyage sans sacs, caisses ni saisines, ce qui maintient un coût par tonne bas.
- Là où l'équipement à quai est bon, bennes, convoyeurs et chargeurs déplacent des milliers de tonnes par heure.
- Un navire à grues peut faire escale dans des ports sans grues.
- Les cales peuvent accueillir plusieurs lots de marchandises différentes sur un même voyage.
Points à régler avant d'affréter
- Le minerai de fer et les autres cargaisons denses sollicitent fortement la coque. L'ordre de chargement est strict, pour ne pas surcharger la structure.
- Certains concentrés et fines peuvent se liquéfier. Ils doivent être contrôlés par rapport à la limite d'humidité admissible pour le transport avant le chargement.
- Le tirant d'eau et le tirant d'air déterminent les postes et les voies navigables accessibles. Les deux varient avec la saison et la tolérance pour eau douce.