Referencia de carga marítima
Ultramax
Más carga que un Supramax con casi el mismo casco. Las notas siguientes tratan la carga, la disposición del casco y el límite que sitúa a un buque en esta clase.
- Peso muerto típico
- Normalmente unos 60,000-65,999 DWT
- Eslora total
- Normalmente unos 200 m
- Manga
- Unos 32.24 m
- El límite que le da nombre
- Con grúas propias, construido para la misma aceptación portuaria que el Supramax
- Equipo de a bordo
- Con grúas propias, normalmente cuatro grúas de 30 a 35 toneladas
- Tráfico habitual
- Todo el mundo
- Calado típico
- Unos 13 m
- Bodegas de carga
- 5
Nombres como Handysize, Supramax y Capesize son costumbres del mercado, no una norma escrita. Brókeres, bolsas y armadores no usan todos el mismo rango de peso muerto. Los límites de canales y muelles indicados son cifras publicadas y fijas. Los rangos de peso muerto son orientativos.
Graneleros Ultramax
El escalón actual del granelero con grúas: más peso muerto que un Supramax con dimensiones muy parecidas y mejor consumo por tonelada transportada.
Los diseños Ultramax nacieron de la búsqueda de menor consumo tras la crisis de 2008. Formas de casco mejoradas y maquinaria más eficiente llevan más carga con menos combustible.
Se ha convertido en la opción por defecto para un nuevo buque con grúas, y va sustituyendo poco a poco al Supramax como el tamaño que se encarga a los astilleros.
Carga a bordo
Cómo se dispone el casco
- Una sola cubierta, con grandes bodegas cerradas por tapas de escotilla de acero que se desplazan o pliegan para dejar trabajar cucharas y cintas transportadoras.
- El lastre va en el doble fondo y en los tanques laterales altos y de tolva. Esos tanques también dan forma a la bodega para que la carga se nivele sola al asentarse.
- Entre las bodegas hay mamparos corrugados que soportan el empuje de una carga densa sin necesidad de refuerzos adicionales en el interior.
- La sala de máquinas y la habilitación están a popa, así que la eslora de proa queda libre para la carga.
- Los buques con grúas llevan grúas o plumas de cubierta entre las escotillas y pueden operar donde el puerto no tiene medios propios.
Por qué lo usa este tráfico
- La materia prima seca viaja sin sacos, cajas ni trincajes, lo que mantiene bajo el coste por tonelada.
- Donde los medios de tierra son buenos, cucharas, cintas y cargadores mueven miles de toneladas por hora.
- Un buque con grúas puede escalar en puertos sin grúas.
- Las bodegas pueden llevar varias partidas de distintas mercancías en un mismo viaje.
Aclara estos puntos antes de fletar
- El mineral de hierro y otras cargas densas someten el casco a grandes esfuerzos. El orden de carga es estricto para no sobrecargar la estructura.
- Algunos concentrados y finos pueden licuarse. Hay que comprobarlos frente al límite de humedad admisible para el transporte antes de cargar.
- El calado y el calado aéreo deciden qué muelles y vías navegables puede usar el buque. Ambos varían con la temporada y la corrección por agua dulce.