Referencia de carga marítima
Coaster
Corta distancia y ríos donde no llega un buque de altura. Las notas siguientes tratan la carga, la disposición del casco y el límite que sitúa a un buque en esta clase.
- Peso muerto típico
- Normalmente menos de 10,000 DWT
- Eslora total
- Normalmente menos de 120 m
- El límite que le da nombre
- Puertos de poco calado, ríos y redes de canales
- Equipo de a bordo
- Con grúas propias
- Tráfico habitual
- Short-sea y regional
- Bodegas de carga
- Normalmente 5 o menos
Nombres como Handysize, Supramax y Capesize son costumbres del mercado, no una norma escrita. Brókeres, bolsas y armadores no usan todos el mismo rango de peso muerto. Los límites de canales y muelles indicados son cifras publicadas y fijas. Los rangos de peso muerto son orientativos.
Buques de cabotaje
Los buques más pequeños del tráfico de carga seca. Están hechos para la navegación de corta distancia y fluviomarítima, no para cruzar océanos.
Su valor está en el acceso. Un calado reducido, una eslora modesta y, a menudo, un puente abatible y mástiles plegables les permiten llegar a puertos fluviales interiores, canales y pequeños puertos donde no entraría ningún buque oceánico.
Muchos tienen refuerzo para hielo para operar en invierno en el Báltico y el norte de Europa. Suelen llevar su propio equipo de carga, porque los puertos a los que sirven rara vez tienen grúas.
Carga a bordo
Cómo se dispone el casco
- Una sola cubierta, con grandes bodegas cerradas por tapas de escotilla de acero que se desplazan o pliegan para dejar trabajar cucharas y cintas transportadoras.
- El lastre va en el doble fondo y en los tanques laterales altos y de tolva. Esos tanques también dan forma a la bodega para que la carga se nivele sola al asentarse.
- Entre las bodegas hay mamparos corrugados que soportan el empuje de una carga densa sin necesidad de refuerzos adicionales en el interior.
- La sala de máquinas y la habilitación están a popa, así que la eslora de proa queda libre para la carga.
- Los buques con grúas llevan grúas o plumas de cubierta entre las escotillas y pueden operar donde el puerto no tiene medios propios.
Por qué lo usa este tráfico
- La materia prima seca viaja sin sacos, cajas ni trincajes, lo que mantiene bajo el coste por tonelada.
- Donde los medios de tierra son buenos, cucharas, cintas y cargadores mueven miles de toneladas por hora.
- Un buque con grúas puede escalar en puertos sin grúas.
- Las bodegas pueden llevar varias partidas de distintas mercancías en un mismo viaje.
Aclara estos puntos antes de fletar
- El mineral de hierro y otras cargas densas someten el casco a grandes esfuerzos. El orden de carga es estricto para no sobrecargar la estructura.
- Algunos concentrados y finos pueden licuarse. Hay que comprobarlos frente al límite de humedad admisible para el transporte antes de cargar.
- El calado y el calado aéreo deciden qué muelles y vías navegables puede usar el buque. Ambos varían con la temporada y la corrección por agua dulce.