Referencia de carga marítima
Frigoríficos
Una bodega entera a temperatura fija. Las notas siguientes tratan la carga, la disposición del casco y el límite que sitúa a un buque en esta clase.
- Equipo de a bordo
- Normalmente con grúas propias, con puertas laterales en algunos diseños
- Cómo se mide la capacidad
- Volumen de bodega en pies cúbicos o metros cúbicos
- Tamaño habitual
- Normalmente 100,000-650,000 pies cúbicos
- Tipo de carga
- Carga perecedera
Buques frigoríficos
En un buque frigorífico son las propias bodegas las que están aisladas y refrigeradas. Es distinto de un portacontenedores que lleva contenedores con su propio equipo de frío.
Varias cubiertas dividen el espacio en compartimentos modestos, cada uno con su temperatura, para que distintas mercancías compartan viaje. El aire frío se impulsa a través de la estiba, no solo alrededor.
Era la forma principal de transportar fruta, carne y pescado. Gran parte de ese tráfico ha pasado a los contenedores refrigerados, que no necesitan una terminal especial y pueden seguir hacia el interior. Los buques frigoríficos dedicados siguen en rutas estacionales de gran volumen, sobre todo de plátanos y cítricos.
Carga a bordo
Cómo se dispone el casco
- El control de clima es automático. El sistema mantiene la temperatura elegida y la vigila durante todo el viaje.
- El casco y el equipo se diseñan en torno a una carga, no al comercio en general.
- El equipo de manipulación se ajusta al tráfico: plumas de carga pesada, rampas a popa o al costado, ventilación o una planta frigorífica.
- La estructura se refuerza donde lo necesita la carga: cargas puntuales, cubiertas de vehículos o varios entrepuentes.
Por qué lo usa este tráfico
- Transporta carga que un buque convencional no puede llevar con seguridad o a un coste razonable.
- El equipo propio reduce el tiempo en puerto donde en tierra hay pocos medios.
- Para muchos de estos tráficos es el único buque práctico.
Aclara estos puntos antes de fletar
- El mercado es reducido, así que los buques escasean y el flete es menos competitivo que el del tonelaje del mercado abierto.
- El viaje de vuelta suele hacerse en lastre, porque con su equipamiento especial no hay carga de retorno.
- Muchos de estos tráficos añaden sus propias normas a la legislación general sobre transporte de mercancías.