Referencia de carga marítima
Valemax
Mineraleros de unas 400,000 toneladas. Las notas siguientes tratan la carga, la disposición del casco y el límite que sitúa a un buque en esta clase.
- Peso muerto típico
- Unos 400,000 DWT
- Eslora total
- Unos 362 m
- Manga
- Unos 65 m
- El límite que le da nombre
- Profundidad y longitud del muelle; solo un número limitado de terminales puede recibirlos
- Equipo de a bordo
- Sin grúas
- Tráfico habitual
- Mineral de hierro, de Brasil a Asia
- Calado típico
- Unos 23 m
- Bodegas de carga
- 9
Nombres como Handysize, Supramax y Capesize son costumbres del mercado, no una norma escrita. Brókeres, bolsas y armadores no usan todos el mismo rango de peso muerto. Los límites de canales y muelles indicados son cifras publicadas y fijas. Los rangos de peso muerto son orientativos.
Mineraleros Valemax
Mineraleros de gran tamaño, de unas 400,000 toneladas de peso muerto. Por capacidad de carga, están entre los mayores buques jamás construidos.
La minera brasileña Vale los encargó para abaratar el transporte de mineral de hierro de Brasil a Asia. La ruta es tan larga que un salto en el tamaño del buque cambia de verdad el coste por tonelada entregada.
El tamaño también es su límite. Muy pocas terminales tienen el calado y la longitud para recibirlos. Su llegada fue polémica en lo comercial, y algunos países importadores les negaron al principio el acceso para proteger a su propia flota.
Carga a bordo
Cómo se dispone el casco
- Una sola cubierta, con grandes bodegas cerradas por tapas de escotilla de acero que se desplazan o pliegan para dejar trabajar cucharas y cintas transportadoras.
- El lastre va en el doble fondo y en los tanques laterales altos y de tolva. Esos tanques también dan forma a la bodega para que la carga se nivele sola al asentarse.
- Entre las bodegas hay mamparos corrugados que soportan el empuje de una carga densa sin necesidad de refuerzos adicionales en el interior.
- La sala de máquinas y la habilitación están a popa, así que la eslora de proa queda libre para la carga.
- Los buques con grúas llevan grúas o plumas de cubierta entre las escotillas y pueden operar donde el puerto no tiene medios propios.
Por qué lo usa este tráfico
- La materia prima seca viaja sin sacos, cajas ni trincajes, lo que mantiene bajo el coste por tonelada.
- Donde los medios de tierra son buenos, cucharas, cintas y cargadores mueven miles de toneladas por hora.
- Un buque con grúas puede escalar en puertos sin grúas.
- Las bodegas pueden llevar varias partidas de distintas mercancías en un mismo viaje.
Aclara estos puntos antes de fletar
- El mineral de hierro y otras cargas densas someten el casco a grandes esfuerzos. El orden de carga es estricto para no sobrecargar la estructura.
- Algunos concentrados y finos pueden licuarse. Hay que comprobarlos frente al límite de humedad admisible para el transporte antes de cargar.
- El calado y el calado aéreo deciden qué muelles y vías navegables puede usar el buque. Ambos varían con la temporada y la corrección por agua dulce.