Referencia de carga marítima
Kamsarmax
Una eslora fijada por un muelle de bauxita. Las notas siguientes tratan la carga, la disposición del casco y el límite que sitúa a un buque en esta clase.
- Peso muerto típico
- Normalmente unos 80,000-85,000 DWT; el diseño original era de unos 82,000 DWT
- Eslora total
- Máximo 229 m
- Manga
- Normalmente unos 32.26 m
- El límite que le da nombre
- Eslora máxima en Port Kamsar, Guinea
- Equipo de a bordo
- Normalmente sin grúas
- Tráfico habitual
- Bauxita y granel seco en general
- Calado típico
- Unos 14.5 m
- Bodegas de carga
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Nombres como Handysize, Supramax y Capesize son costumbres del mercado, no una norma escrita. Brókeres, bolsas y armadores no usan todos el mismo rango de peso muerto. Los límites de canales y muelles indicados son cifras publicadas y fijas. Los rangos de peso muerto son orientativos.
Graneleros Kamsarmax
El nombre procede de un muelle. Port Kamsar, en Guinea, la principal terminal de carga de bauxita, no admite buques de más de 229 metros.
Los diseñadores mantuvieron esa eslora e hicieron el casco más profundo y lleno para recuperar carga. El resultado es un buque de unas 82,000 DWT, varios miles de toneladas más que un Panamax tradicional con un casco más corto.
Resultó tan eficiente que el tonelaje Kamsarmax opera hoy mucho más allá de las rutas de bauxita para las que se diseñó, y se ha convertido en un tamaño estándar para buques nuevos.
Carga a bordo
Cómo se dispone el casco
- Una sola cubierta, con grandes bodegas cerradas por tapas de escotilla de acero que se desplazan o pliegan para dejar trabajar cucharas y cintas transportadoras.
- El lastre va en el doble fondo y en los tanques laterales altos y de tolva. Esos tanques también dan forma a la bodega para que la carga se nivele sola al asentarse.
- Entre las bodegas hay mamparos corrugados que soportan el empuje de una carga densa sin necesidad de refuerzos adicionales en el interior.
- La sala de máquinas y la habilitación están a popa, así que la eslora de proa queda libre para la carga.
- Los buques con grúas llevan grúas o plumas de cubierta entre las escotillas y pueden operar donde el puerto no tiene medios propios.
Por qué lo usa este tráfico
- La materia prima seca viaja sin sacos, cajas ni trincajes, lo que mantiene bajo el coste por tonelada.
- Donde los medios de tierra son buenos, cucharas, cintas y cargadores mueven miles de toneladas por hora.
- Un buque con grúas puede escalar en puertos sin grúas.
- Las bodegas pueden llevar varias partidas de distintas mercancías en un mismo viaje.
Aclara estos puntos antes de fletar
- El mineral de hierro y otras cargas densas someten el casco a grandes esfuerzos. El orden de carga es estricto para no sobrecargar la estructura.
- Algunos concentrados y finos pueden licuarse. Hay que comprobarlos frente al límite de humedad admisible para el transporte antes de cargar.
- El calado y el calado aéreo deciden qué muelles y vías navegables puede usar el buque. Ambos varían con la temporada y la corrección por agua dulce.