Référence fret maritime
Kamsarmax
Une longueur fixée par un poste de bauxite. Les notes ci-dessous présentent la cargaison, l'agencement de la coque et la limite qui place un navire dans cette classe.
- Port en lourd habituel
- En général environ 80,000-85,000 DWT ; la conception d'origine était d'environ 82,000 DWT
- Longueur hors tout
- Maximum 229 m
- Largeur
- Généralement environ 32.26 m
- La limite qui lui donne son nom
- Longueur maximale à Port Kamsar, en Guinée
- Équipement du bord
- Généralement sans grues
- Trafic habituel
- Bauxite et vrac sec en général
- Tirant d'eau habituel
- Environ 14.5 m
- Cales
- 7
Des noms comme Handysize, Supramax et Capesize sont des usages du marché, pas une norme écrite. Courtiers, bourses et armateurs n'utilisent pas tous la même tranche de port en lourd. Les limites de canal et de poste indiquées ci-dessous sont des chiffres publiés et restent fixes. Les plages de port en lourd sont indicatives.
Vraquiers Kamsarmax
Le nom vient d'un poste. Port Kamsar, en Guinée, principal terminal de chargement de bauxite, ne peut pas recevoir un navire de plus de 229 mètres.
Les concepteurs ont conservé cette longueur et rendu la coque plus profonde et plus pleine pour regagner de la cargaison. Le résultat est un navire d'environ 82,000 DWT, plusieurs milliers de tonnes de plus qu'un Panamax classique sur une coque plus courte.
Le navire s'est révélé assez efficace pour que le tonnage Kamsarmax travaille aujourd'hui bien au-delà des routes de la bauxite pour lesquelles il a été conçu, et il est devenu une taille standard pour les navires neufs.
Cargaison à bord
Agencement de la coque
- Un seul pont, avec de grandes cales fermées par des panneaux en acier qui roulent ou se replient pour laisser passer bennes et convoyeurs.
- Le ballast se trouve dans le double fond et dans les citernes hautes et basses. Ces citernes donnent aussi à la cale une forme qui permet à la cargaison de se répartir d'elle-même en se tassant.
- Des cloisons ondulées séparent les cales. Elles reprennent la poussée d'une cargaison dense sans membrures supplémentaires dans l'espace.
- La machine et les emménagements sont à l'arrière : toute la longueur avant reste libre pour la cargaison.
- Les navires à grues portent des grues de pont ou des mâts de charge entre les panneaux et peuvent travailler là où le port n'a pas son propre équipement.
Pourquoi ce trafic l'utilise
- Une marchandise sèche voyage sans sacs, caisses ni saisines, ce qui maintient un coût par tonne bas.
- Là où l'équipement à quai est bon, bennes, convoyeurs et chargeurs déplacent des milliers de tonnes par heure.
- Un navire à grues peut faire escale dans des ports sans grues.
- Les cales peuvent accueillir plusieurs lots de marchandises différentes sur un même voyage.
Points à régler avant d'affréter
- Le minerai de fer et les autres cargaisons denses sollicitent fortement la coque. L'ordre de chargement est strict, pour ne pas surcharger la structure.
- Certains concentrés et fines peuvent se liquéfier. Ils doivent être contrôlés par rapport à la limite d'humidité admissible pour le transport avant le chargement.
- Le tirant d'eau et le tirant d'air déterminent les postes et les voies navigables accessibles. Les deux varient avec la saison et la tolérance pour eau douce.