Référence fret maritime
Handymax
Les mêmes grues, avec plus de cargaison. Les notes ci-dessous présentent la cargaison, l'agencement de la coque et la limite qui place un navire dans cette classe.
- Port en lourd habituel
- En général environ 40,000-49,999 DWT
- Longueur hors tout
- Généralement autour de 180-190 m
- La limite qui lui donne son nom
- Toujours équipé de grues pour les ports sans grues à quai
- Équipement du bord
- Équipé de grues, en général quatre grues d'environ 30 tonnes
- Trafic habituel
- Monde entier
- Cales
- 5
Des noms comme Handysize, Supramax et Capesize sont des usages du marché, pas une norme écrite. Courtiers, bourses et armateurs n'utilisent pas tous la même tranche de port en lourd. Les limites de canal et de poste indiquées ci-dessous sont des chiffres publiés et restent fixes. Les plages de port en lourd sont indicatives.
Vraquiers Handymax
Un cran au-dessus du Handysize. Les grues et la souplesse portuaire restent, et le navire transporte sensiblement plus de cargaison.
L'équipement habituel est de quatre grues de pont d'environ trente tonnes, suffisantes pour les bennes et la plupart des lots de conventionnel. Ce mélange de taille et d'autonomie convient aux mêmes trafics de vracs mineurs sur des routes plus longues.
Dans la pratique, le nom Handymax a largement cédé la place à Supramax et Ultramax pour les navires neufs. Les chantiers construisent désormais des dimensions plus grandes sur la même idée de base.
Cargaison à bord
Agencement de la coque
- Un seul pont, avec de grandes cales fermées par des panneaux en acier qui roulent ou se replient pour laisser passer bennes et convoyeurs.
- Le ballast se trouve dans le double fond et dans les citernes hautes et basses. Ces citernes donnent aussi à la cale une forme qui permet à la cargaison de se répartir d'elle-même en se tassant.
- Des cloisons ondulées séparent les cales. Elles reprennent la poussée d'une cargaison dense sans membrures supplémentaires dans l'espace.
- La machine et les emménagements sont à l'arrière : toute la longueur avant reste libre pour la cargaison.
- Les navires à grues portent des grues de pont ou des mâts de charge entre les panneaux et peuvent travailler là où le port n'a pas son propre équipement.
Pourquoi ce trafic l'utilise
- Une marchandise sèche voyage sans sacs, caisses ni saisines, ce qui maintient un coût par tonne bas.
- Là où l'équipement à quai est bon, bennes, convoyeurs et chargeurs déplacent des milliers de tonnes par heure.
- Un navire à grues peut faire escale dans des ports sans grues.
- Les cales peuvent accueillir plusieurs lots de marchandises différentes sur un même voyage.
Points à régler avant d'affréter
- Le minerai de fer et les autres cargaisons denses sollicitent fortement la coque. L'ordre de chargement est strict, pour ne pas surcharger la structure.
- Certains concentrés et fines peuvent se liquéfier. Ils doivent être contrôlés par rapport à la limite d'humidité admissible pour le transport avant le chargement.
- Le tirant d'eau et le tirant d'air déterminent les postes et les voies navigables accessibles. Les deux varient avec la saison et la tolérance pour eau douce.