Référence fret maritime
Chimiquiers
Une pompe et une ligne par citerne. Les notes ci-dessous présentent la cargaison, l'agencement de la coque et la limite qui place un navire dans cette classe.
- Équipement du bord
- Autodéchargeants, souvent avec une pompe par citerne
- Comment se compte la capacité
- Tonnes de port en lourd (DWT)
- Taille habituelle
- Généralement 5,000-50,000 DWT
- Type de cargaison
- Produits chimiques liquides en vrac
Chimiquiers
Ce sont les navires-citernes les plus exigeants. Ils transportent des produits chimiques liquides en vrac, souvent corrosifs, toxiques ou réactifs.
Les citernes sont en acier inoxydable ou dotées d'un revêtement spécial. Chaque citerne a généralement sa propre pompe et sa propre ligne : les cargaisons ne partagent jamais une ligne. Un navire peut transporter vingt lots ou plus, chacun avec ses propres règles de manutention et de compatibilité.
Ils naviguent sous le Recueil IBC de l'OMI, qui classe le navire selon le danger des cargaisons qu'il peut transporter. Le lavage entre deux cargaisons est exigeant, et l'historique des cargaisons précédentes décide de ce qui peut être chargé ensuite.
Cargaison à bord
Agencement de la coque
- Le Recueil IBC classe ces navires en trois types selon le danger de la cargaison. Le type 1 correspond au danger le plus grave : il doit satisfaire la norme d'avarie la plus stricte, et ses citernes sont les plus éloignées du bordé. Le type 2 couvre les cargaisons sensiblement dangereuses qui exigent de fortes mesures de prévention. Le type 3 couvre un danger moindre et exige un confinement modéré.
- Les citernes sont en acier inoxydable ou revêtues, pour que la cargaison ne réagisse pas avec la paroi.
- Une double coque éloigne les citernes de cargaison de la mer, avec des espaces de ballast sur les côtés et au fond. MARPOL l'impose sur les pétroliers.
- La cargaison est répartie dans plusieurs citernes. Des cloisons longitudinales et transversales limitent le ballottement du liquide.
- Un système de gaz inerte maintient l'atmosphère des citernes sous le niveau d'oxygène auquel la vapeur pourrait s'enflammer.
- Les pompes de cargaison et une tuyauterie fixe aboutissent à un manifold au milieu du navire : le navire pompe lui-même sa cargaison à terre.
- Les citernes destinées à une cargaison qui doit rester chaude pour être pompée sont équipées de serpentins de réchauffage.
Pourquoi ce trafic l'utilise
- De grands volumes de liquide voyagent sans emballage.
- Le navire se décharge lui-même : un terminal a besoin de tuyauteries et de réservoirs plutôt que de grues lourdes.
- Des citernes séparées permettent de transporter plusieurs qualités sur un même voyage sans mélange.
Points à régler avant d'affréter
- Le lavage des citernes entre deux cargaisons coûte du temps et de l'argent. La dernière cargaison décide de ce que le navire peut charger ensuite.
- Les majors pétrolières contrôlent les navires (vetting) en plus des règles de classe et de pavillon, et ce contrôle décide qui affrétera le navire.
- La responsabilité en cas de pollution est lourde. Navire et terminal suivent des règles de transfert strictes.