Référence fret maritime
Navires frigorifiques
Toute une cale maintenue à température fixe. Les notes ci-dessous présentent la cargaison, l'agencement de la coque et la limite qui place un navire dans cette classe.
- Équipement du bord
- Généralement équipés de grues, avec des portes latérales sur certains modèles
- Comment se compte la capacité
- Volume des cales en pieds cubes ou en mètres cubes
- Taille habituelle
- Généralement 100,000-650,000 pieds cubes
- Type de cargaison
- Marchandises périssables
Navires frigorifiques
Sur un navire frigorifique, les cales elles-mêmes sont isolées et réfrigérées. C'est différent d'un porte-conteneurs qui transporte des conteneurs dotés chacun de leur propre groupe froid.
Plusieurs ponts divisent l'espace en compartiments modestes, chacun à sa propre température, pour que différentes marchandises partagent un voyage. L'air froid est poussé à travers la cargaison, pas seulement autour.
C'était autrefois le principal moyen de transporter fruits, viande et poisson. L'essentiel de ce trafic est passé aux conteneurs frigorifiques, qui ne demandent pas de terminal spécial et peuvent continuer vers l'intérieur des terres. Les navires frigorifiques dédiés restent présents sur les routes saisonnières à fort volume, notamment pour les bananes et les agrumes.
Cargaison à bord
Agencement de la coque
- La climatisation est automatique. Le système maintient la température choisie et la surveille pendant tout le voyage.
- La coque et l'équipement sont conçus autour d'une seule cargaison, et non pour un trafic général.
- L'équipement de manutention correspond au trafic : mâts de charge colis lourds, rampes arrière ou latérales, ventilation ou installation frigorifique.
- La structure est renforcée là où la cargaison l'exige : charges ponctuelles, ponts-garages ou plusieurs entreponts.
Pourquoi ce trafic l'utilise
- Accepte une cargaison qu'un navire généraliste ne peut pas transporter en sécurité ou à un coût raisonnable.
- L'équipement intégré raccourcit l'escale là où le quai est peu équipé.
- Pour beaucoup de ces trafics, c'est le seul navire praticable.
Points à régler avant d'affréter
- Le trafic est étroit : les navires sont rares et le taux moins compétitif que pour le tonnage du marché ouvert.
- Le voyage retour se fait souvent sur ballast, car l'équipement spécial n'a rien à charger au retour.
- Beaucoup de ces trafics ajoutent leurs propres règles au droit ordinaire du transport de marchandises.