Référence fret maritime
Ro/Ro
La cargaison entre et sort en roulant. Les notes ci-dessous présentent la cargaison, l'agencement de la coque et la limite qui place un navire dans cette classe.
- Équipement du bord
- Rampes arrière, de hanche ou latérales
- Comment se compte la capacité
- Mètres linéaires ; équivalent voiture (CEU)
- Taille habituelle
- Transporteurs de voitures généralement 4,000-8,000 CEU ; les plus récents dépassent 10,000 CEU
- Type de cargaison
- Marchandises sur roues et sur chenilles
Navires rouliers
Roll-on/roll-off signifie que la cargaison est conduite à bord par une rampe, et non levée. Le terme couvre les transporteurs de voitures, les ferries ro-pax et les rouliers de fret.
La capacité se compte en mètres linéaires, ou en équivalents voitures sur un transporteur de véhicules. Des rampes relient les ponts intérieurs. Plusieurs ponts peuvent généralement changer de hauteur : le même navire peut transporter des voitures un voyage et des machines hautes le suivant.
Le chargement est très rapide, ce qui fait fonctionner les ferries à courte distance et les trafics d'exportation de véhicules. Le problème de conception correspondant est le grand pont-garage ouvert, qui demande une gestion attentive de la stabilité et de l'incendie.
Cargaison à bord
Agencement de la coque
- Les hauteurs de pont peuvent être modifiées : l'équipage peut reconfigurer le navire entre des voitures un voyage et des machines hautes le suivant.
- La coque et l'équipement sont conçus autour d'une seule cargaison, et non pour un trafic général.
- L'équipement de manutention correspond au trafic : mâts de charge colis lourds, rampes arrière ou latérales, ventilation ou installation frigorifique.
- La structure est renforcée là où la cargaison l'exige : charges ponctuelles, ponts-garages ou plusieurs entreponts.
Pourquoi ce trafic l'utilise
- Accepte une cargaison qu'un navire généraliste ne peut pas transporter en sécurité ou à un coût raisonnable.
- L'équipement intégré raccourcit l'escale là où le quai est peu équipé.
- Pour beaucoup de ces trafics, c'est le seul navire praticable.
Points à régler avant d'affréter
- Le trafic est étroit : les navires sont rares et le taux moins compétitif que pour le tonnage du marché ouvert.
- Le voyage retour se fait souvent sur ballast, car l'équipement spécial n'a rien à charger au retour.
- Beaucoup de ces trafics ajoutent leurs propres règles au droit ordinaire du transport de marchandises.