Référence fret maritime
Plaquettes de bois
Des cales qui se remplissent avant d'atteindre la limite de poids. Les notes ci-dessous présentent la cargaison, l'agencement de la coque et la limite qui place un navire dans cette classe.
- Équipement du bord
- Généralement équipés de convoyeurs ou de grues de déchargement
- Comment se compte la capacité
- Volume des cales en mètres cubes
- Taille habituelle
- Généralement 40,000-60,000 DWT avec un très grand volume de cales
- Type de cargaison
- Plaquettes de bois
Transporteurs de copeaux de bois
Une coque de vraquier avec bien plus de volume de cale que ne le laisse supposer son port en lourd. La cargaison remplit l'espace bien avant d'atteindre la limite de poids.
Les copeaux de bois sont très légers pour leur volume : le navire est donc conçu autour de la capacité cubique, pas des tonnes. Les coques sont hautes et carrées, et la superstructure est souvent surélevée pour que la passerelle voie par-dessus une haute cargaison en pontée.
Ils desservent les usines de pâte et de papier, des régions forestières vers l'usine. Beaucoup ont leur propre équipement de déchargement, car les terminaux à copeaux sont souvent isolés.
Cargaison à bord
Agencement de la coque
- La coque et l'équipement sont conçus autour d'une seule cargaison, et non pour un trafic général.
- L'équipement de manutention correspond au trafic : mâts de charge colis lourds, rampes arrière ou latérales, ventilation ou installation frigorifique.
- La structure est renforcée là où la cargaison l'exige : charges ponctuelles, ponts-garages ou plusieurs entreponts.
Pourquoi ce trafic l'utilise
- Accepte une cargaison qu'un navire généraliste ne peut pas transporter en sécurité ou à un coût raisonnable.
- L'équipement intégré raccourcit l'escale là où le quai est peu équipé.
- Pour beaucoup de ces trafics, c'est le seul navire praticable.
Points à régler avant d'affréter
- Le trafic est étroit : les navires sont rares et le taux moins compétitif que pour le tonnage du marché ouvert.
- Le voyage retour se fait souvent sur ballast, car l'équipement spécial n'a rien à charger au retour.
- Beaucoup de ces trafics ajoutent leurs propres règles au droit ordinaire du transport de marchandises.