Référence fret maritime
Coaster
Courte distance, et fleuves où un navire de haute mer ne peut pas aller. Les notes ci-dessous présentent la cargaison, l'agencement de la coque et la limite qui place un navire dans cette classe.
- Port en lourd habituel
- En général moins de 10,000 DWT
- Longueur hors tout
- Généralement moins de 120 m
- La limite qui lui donne son nom
- Ports à faible tirant d'eau, fleuves et réseaux de canaux
- Équipement du bord
- Équipé de grues
- Trafic habituel
- Cabotage et trafic régional
- Cales
- Généralement 5 ou moins
Des noms comme Handysize, Supramax et Capesize sont des usages du marché, pas une norme écrite. Courtiers, bourses et armateurs n'utilisent pas tous la même tranche de port en lourd. Les limites de canal et de poste indiquées ci-dessous sont des chiffres publiés et restent fixes. Les plages de port en lourd sont indicatives.
Caboteurs
Les plus petits navires des trafics de marchandises sèches. Ils sont conçus pour le cabotage et la navigation fluvio-maritime, pas pour traverser les océans.
Leur atout est l'accès. Un faible tirant d'eau, une longueur modeste, et souvent une timonerie abaissable et des mâts rabattables leur permettent d'atteindre les ports fluviaux, les canaux et les petits ports où aucun navire de haute mer ne pourrait entrer.
Beaucoup sont renforcés pour la navigation dans les glaces en hiver, en Baltique et en Europe du Nord. Ils ont généralement leur propre équipement, car les ports qu'ils desservent ont rarement des grues.
Cargaison à bord
Agencement de la coque
- Un seul pont, avec de grandes cales fermées par des panneaux en acier qui roulent ou se replient pour laisser passer bennes et convoyeurs.
- Le ballast se trouve dans le double fond et dans les citernes hautes et basses. Ces citernes donnent aussi à la cale une forme qui permet à la cargaison de se répartir d'elle-même en se tassant.
- Des cloisons ondulées séparent les cales. Elles reprennent la poussée d'une cargaison dense sans membrures supplémentaires dans l'espace.
- La machine et les emménagements sont à l'arrière : toute la longueur avant reste libre pour la cargaison.
- Les navires à grues portent des grues de pont ou des mâts de charge entre les panneaux et peuvent travailler là où le port n'a pas son propre équipement.
Pourquoi ce trafic l'utilise
- Une marchandise sèche voyage sans sacs, caisses ni saisines, ce qui maintient un coût par tonne bas.
- Là où l'équipement à quai est bon, bennes, convoyeurs et chargeurs déplacent des milliers de tonnes par heure.
- Un navire à grues peut faire escale dans des ports sans grues.
- Les cales peuvent accueillir plusieurs lots de marchandises différentes sur un même voyage.
Points à régler avant d'affréter
- Le minerai de fer et les autres cargaisons denses sollicitent fortement la coque. L'ordre de chargement est strict, pour ne pas surcharger la structure.
- Certains concentrés et fines peuvent se liquéfier. Ils doivent être contrôlés par rapport à la limite d'humidité admissible pour le transport avant le chargement.
- Le tirant d'eau et le tirant d'air déterminent les postes et les voies navigables accessibles. Les deux varient avec la saison et la tolérance pour eau douce.