Référence fret maritime
Navires bitumiers
Des citernes assez chaudes pour pomper le bitume. Les notes ci-dessous présentent la cargaison, l'agencement de la coque et la limite qui place un navire dans cette classe.
- Équipement du bord
- Autodéchargeants par système de pompage chauffé
- Comment se compte la capacité
- Tonnes de port en lourd (DWT)
- Taille habituelle
- Généralement 3,000-15,000 DWT
- Type de cargaison
- Bitume et asphalte
Navires bitumiers
Petits navires-citernes pour le bitume et l'asphalte. À température ordinaire, la cargaison est solide : elle doit rester chaude pour être pompable.
Les citernes sont fortement isolées et équipées de serpentins de réchauffage. Elles maintiennent la cargaison assez chaude pour être pompée, généralement entre 150 et 180 degrés Celsius. La chaleur vient d'un circuit d'huile thermique qui circule dans les serpentins. Les lignes et les pompes sont réchauffées et tracées selon la même norme, car une cargaison qui refroidit n'importe où dans le circuit se fige et le bouche.
Le trafic est généralement à courte distance, d'une raffinerie à un terminal régional qui alimente les chantiers routiers : les navires restent donc petits.
Cargaison à bord
Agencement de la coque
- Une double coque éloigne les citernes de cargaison de la mer, avec des espaces de ballast sur les côtés et au fond. MARPOL l'impose sur les pétroliers.
- La cargaison est répartie dans plusieurs citernes. Des cloisons longitudinales et transversales limitent le ballottement du liquide.
- Un système de gaz inerte maintient l'atmosphère des citernes sous le niveau d'oxygène auquel la vapeur pourrait s'enflammer.
- Les pompes de cargaison et une tuyauterie fixe aboutissent à un manifold au milieu du navire : le navire pompe lui-même sa cargaison à terre.
- Les citernes destinées à une cargaison qui doit rester chaude pour être pompée sont équipées de serpentins de réchauffage.
Pourquoi ce trafic l'utilise
- De grands volumes de liquide voyagent sans emballage.
- Le navire se décharge lui-même : un terminal a besoin de tuyauteries et de réservoirs plutôt que de grues lourdes.
- Des citernes séparées permettent de transporter plusieurs qualités sur un même voyage sans mélange.
Points à régler avant d'affréter
- Le lavage des citernes entre deux cargaisons coûte du temps et de l'argent. La dernière cargaison décide de ce que le navire peut charger ensuite.
- Les majors pétrolières contrôlent les navires (vetting) en plus des règles de classe et de pavillon, et ce contrôle décide qui affrétera le navire.
- La responsabilité en cas de pollution est lourde. Navire et terminal suivent des règles de transfert strictes.